مراجعة هيونداي سوناتا هايبرد 2020: مطاردة الشمس

هيونداي سوناتا 2020 هي سيارة سيدان متوسطة الحجم شبه مثالية. لديها طرق ممتازة وميزات تقنية لن تجدها في أي سيارة أخرى في هذا النطاق السعري. ومع ذلك ، في حين أن الأشياء الموجودة على لوحة القيادة مثيرة للإعجاب ، فإن الأشياء الموجودة تحت غطاء المحرك ليست كذلك. المحركات المتوفرة عند الإطلاق كافية فقط.

سيتم طرح سيارة هيونداي سوناتا هايبرد 2020 في الوقت المناسب لبيعها في يونيو ، باللون الأزرق ، SEL ، والمحدودة. كانت سيارتنا التجريبية هي الطراز المحدود الأعلى ، الذي يحصل على جميع الميزات التقنية الرئيسية ، بما في ذلك مجموعة العدادات الرقمية ، والتحكم الرقمي الرقمي الذكي ، وسقف شمسي يمكن أن يساعد في إعادة شحن البطارية. لم تصدر شركة هيونداي التسعير حتى الآن ، ولكنها تتوقع أن يحمل النموذج الهجين قسطًا أعلى من سوناتا القياسية ، والتي تتراوح أسعارها بين 24000 دولار و 34000 دولار تقريبًا.

خلال فترة وجودنا مع سوناتا ، وجدنا أن هيونداي لديها بعض الحيل في جعبتها. هل الغاز الأفضل المسافة المقطوعة هو القطعة المفقودة من لغز سوناتا؟

يأخذ عينًا حادة لتحديد الاختلافات بين Sonata Hybrid و Sonata القياسية. تقتصر الاختلافات على شبكة جديدة وعجلات وجناح خلفي. حتى تلك التغييرات تم إجراؤها من أجل الكفاءة الديناميكية الهوائية ، وليس الجماليات. كانت هيونداي سعيدة بالفعل بتصميم سوناتا الخارجي الحالي.

“لا يتعلق الأمر بإصدار بيان السيارة الخضراء. قال سكوت مارجاسون ، مدير تخطيط المنتجات في شركة هيونداي موتور أمريكا ، لشركة Digital Trends ، إن الأمر يتعلق بإصدار بيان تصميم رائع بشكل عام.

كانت سوناتا بالفعل ذات مظهر منفتح إلى حد ما ، بعد كل شيء. أعطى المصممون مظهرًا أكثر أناقة من سيارة السيدان العادية ، بالإضافة إلى خدعة “مصابيح الإضاءة المخفية” التي تحول غطاء المحرك إلى عرض ضوء الليزر. تمتد عناصر الإضاءة الإضافية هذه من المصابيح الأمامية ، وتندمج مع زخرفة كروم السيارة عند إيقاف تشغيلها.

على الرغم من إضافة حزمة بطارية ، قالت هيونداي أن سوناتا الهجينة لديها نفس مساحة صندوق السيارة مثل سوناتا القياسية. يعمل ذلك أيضًا على مساحة صندوق أكثر من تويوتا كامري هايبرد ، ولكن أقل من هوندا أكورد هايبرد. يحتوي Sonata Hybrid أيضًا على مساحة أكبر للأمام والخلف من Camry و Accord ، لكن الهجينة اليابانية تقدم مساحة أكبر للأرجل الخلفية.

يعتبر مقعد السائق في Sonata Hybrid مكانًا رائعًا. تم وضع لوحة أجهزة القياس التي تعمل باللمس ولوحة التحكم المركزية في مكان مثالي ، وعجلة القيادة بالحجم المناسب ، وتوفر السيارة رؤية خارجية ممتازة.

يتضمن الإعداد القياسي للمعلومات والترفيه شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات مع Apple CarPlay و Android Auto. تحصل الموديلات المحدودة على شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة ، إلى جانب مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة عرض رأسية. تتميز رسومات الشاشة بالوضوح والوضوح ، وتتمتع شاشة اللمس الرئيسية بإمكانية تمرير سريعة لتبديل القوائم. هيونداي لم تفرط في استخدام الشاشات. أدرج المصممون أيضًا عناصر تحكم تمثيلية لوظائف مثل مستوى الصوت ، حيث يعمل المقبض بشكل أفضل من التمرير السريع.

تسمح مجموعة العدادات الرقمية بنظام مراقبة البقعة العمياء الذي تمت ترقيته ، والذي يعرض تلقائيًا المنظر من الكاميرات الخارجية عند النقر على إشارات الانعطاف. إنها ميزة بسيطة ولكنها مفيدة ، وخطوة فوق ما يقدمه المنافسون. ومع ذلك ، فهي أيضًا إضافية اختيارية. تشمل أدوات المساعدة القياسية للسائق نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، والكبح المستقل في حالات الطوارئ ، والعوارض الآلية العالية. هذه الميزات قياسية أيضًا في منافسي هوندا أكورد هايبرد وتويوتا كامري هايبرد. لكن هيونداي جعلت أيضًا معيار تنبيه حركة المرور الخلفية الخلفية. هذه الميزة اختيارية في تويوتا ولا تتوفر في هوندا.

يمكن أيضًا ترقية Sonata Hybrid باستخدام مساعد متابعة المسار. كما يوحي الاسم ، فإنه يتبع الطريق بدلاً من انتظار بدء انحراف السيارة عن ممرها قبل التدخل. عملت هذه الميزة بشكل جيد أثناء القيادة السابقة في سوناتا غير الهجينة في أريزونا ، لكنها لم تبدو على أنها مركبة على طرق نيويورك حيث قادنا الهجين. ارتعشت عجلة القيادة باستمرار حيث قام النظام بإدخال مدخلات توجيه صغيرة ، كما لو أن شخصًا ما أعطى أجهزة الكمبيوتر جرعة مزدوجة من الإسبريسو.

ميزة تقنية أخرى تنتقل من سوناتا غير الهجينة هي مفتاح هيونداي الرقمي. بشكل قياسي على مستويات التحديد SEL والمحدودة ، يتيح هذا للسائق استخدام الهاتف الذكي بدلاً من مفتاح المفتاح التقليدي. في حين أن بعض شركات صناعة السيارات تقدم إلغاء القفل عن بعد أو بدء تشغيل المحرك من خلال تطبيق ، إلا أن هيونداي ولينكولن وتيسلا هي الوحيدة التي تسمح للسائقين بالدخول والدفع باستخدام هاتف ذكي فقط. يمكن أيضًا نقل المفتاح الرقمي عن بُعد إلى أشخاص آخرين ، في حالة رغبتك في السماح لشخص ما باستعارة سيارتك. الميزة متوافقة فقط مع بعض هواتف Android في الوقت الحالي.

إحدى الميزات التقنية التي تفتقدها سوناتا الهجينة هي نظام المساعدة على الركن الذكي عن بعد ، والذي قد تكون شاهدته في إعلان Super Bowl الذي تميزه هيونداي في بوسطن. الميزة ، التي تسمح للسيارة بالسحب والخروج من أماكن وقوف السيارات الضيقة بمفردها ، متوفرة على سوناتا القياسية وليس الهجين. تحتاج هيونداي إلى إعادة معايرتها لمجموعة نقل الحركة الهجينة ، وستتم إضافتها في وقت لاحق ، وفقًا لشركة Hyundai.

يعد نظام نقل الحركة الهجين مناسبًا تمامًا لشخصية سوناتا الهادئة ، ولكن لا تتوقع أرقامًا رائعة.

يستخدم Sonata Hybrid محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مدعومًا بمحرك كهربائي واحد. يبلغ إجمالي إنتاج النظام 192 حصانًا. وهذا يزيد بمقدار حصان واحد فقط عن المحرك الأساسي لسيارات سوناتا غير الهجينة ، وأقل بكثير من هوندا أكورد وتويوتا كامري الهجينة.

على عكس هوندا وتويوتا ، حافظت هيونداي على ناقل حركة تقليدي كجزء من نظامها الهجين. يحتوي نظام Sonata Hybrid الأوتوماتيكي ذي الست سرعات على ميزة برنامج تسمى Active Shift Control ، والتي تستخدم المحرك الكهربائي لإضافة أو طرح عزم الدوران على عمود إدخال ناقل الحركة. وهذا يوفر تحولات أسرع (مما يعني انقطاعًا أقل في الطاقة أثناء التسارع) وأفضل المسافة المقطوعة للغاز ، وفقًا لشركة هيونداي.

يعد استخدام ناقل الحركة التقليدي أمرًا مهمًا لأنه يجعل سيارة Sonata Hybrid تشعر وكأنها سيارة عادية. يتم تطبيق الطاقة بطريقة خطية أكثر بكثير من الأنظمة الهجينة من هوندا أو تويوتا ، والتحويل بين الكهرباء والبنزين سلس.

قامت هيونداي أيضًا بعمل جيد لمعايرة أوضاع القيادة. توفر الرياضة المقدار المناسب من الاستعجال الإضافي ، كما أن Eco ليس هو صندوق الجزاء الموجود في معظم السيارات الأخرى. قامت هيونداي أيضًا بتضمين وضع ذكي ، والذي يقوم تلقائيًا بالتبديل بين الأوضاع الأخرى اعتمادًا على الظروف. ولكن لم يتم ضبط كل شيء بدقة.

جلبت هيونداي ألبرت بيرمان ، الرئيس السابق لقسم الأداء M في BMW ، لجعل سياراتها أكثر إثارة. ولكن يجب أن يكون Biermann في إجازة عندما تم ضبط التعليق سوناتا الهجين. إن معالجة هذه السيارة هي Buick أكثر من BMW. تبدو عجلة القيادة وكأنها غير متصلة بأي شيء ، ولفة الجسم في الزوايا الحادة شديدة لدرجة أن السيارة تبدو وكأنها سوف تنقلب.

لاحظنا ميولًا مماثلة في سوناتا غير الهجينة ، لكن الطرق الأكثر صعوبة في موقع الاختبار هذا جعلت هذه الاتجاهات أكثر وضوحًا. كان لسيارة سوناتا هايبرد أداء أفضل على الطرق السريعة ، حيث أسفر تعليقها المرن عن واحدة من أكثر الألعاب سلاسة في أي سيارة سيدان متوسطة الحجم. من الواضح أن هذه سيارة مصممة للرحلات البرية والتنقل ، وليس الطرق المتعرجة. إذا كنت تريد سيارة سوناتا رياضية ، تحقق مرة أخرى عند طرح طراز N-Line للبيع.

أعلنت شركة هيونداي عن أرقام أميال الغاز المذهلة لعام 2020 سوناتا الهجين ، لكنها لم تكن قابلة للتحقيق في القيادة في العالم الحقيقي. تم تصنيف النموذج الأزرق الأساسي عند 52 ميلا في الغالون مجتمعة (50 ميلا في الغالون في المدينة ، 54 ميلا في الغالون في الطريق السريع) ، في حين تم تصنيف SEL و Limited عند 47 ميلا في الغالون مجتمعة (45 ميلا في الغالون في المدينة ، 51 ميلا في الغالون في الطريق السريع). كان تصنيف 50 ميلا في الغالون في السابق منطقة بريوس ، لذلك من المثير للإعجاب رؤية سيارة سيدان متوسطة الحجم أكثر تقليدية تصل إلى هذه العلامة.