مراجعة محرك هوندا CR-V الهجين الأول 2020: متأخر بشكل عصري

تم إطلاق هوندا CR-V في عام 1997 ، وكانت واحدة من أولى سيارات كروس أوفر متعددة الاستخدامات. وهذا جعل شركة هوندا رائدة في التسعينات. ومع ذلك ، تأخرت شركة صناعة السيارات عن اتجاه مهم مختلف: المحركات الهجينة. أصبحت تويوتا RAV4 Hybrid الآن في جيلها الثاني ، وأعادت فورد سيارة Escape Hybrid لعام 2020 ، بينما وصل خيار هوندا للتو.

يحاول هوندا CR-V 2020 الهجين تعويض الوقت الضائع. إنها تتكيف مع النظام الهجين ثنائي المحرك المستخدم سابقًا في Accord Hybrid و Insight ، مما يشير إلى أول استخدام لهذا النظام مع الدفع الرباعي ، وهو قياسي في جميع مستويات القطع.

يبدأ طراز LX الأساسي من 28،870 دولارًا – علاوة 2،320 دولارًا على البنزين CR-V. كانت سيارتنا الاختبارية نموذجًا متجولًا من الطراز الأول ، بسعر يبدأ من 37،070 دولارًا ، أو 1225 دولارًا على البنزين CR-V Touring.

ستحتاج إلى عين حادة لاكتشاف الاختلافات بين CR-V Hybrid ونموذج البنزين. تقتصر تغييرات التصميم الخارجية على الشارات الزرقاء ، والمصد الخلفي المخصص للطراز الذي يخفي العادم ، ومصابيح الضباب LED في مستويات القطع الأعلى.

يأخذ صانعو السيارات بشكل عام أحد نهجين للتصميم الخارجي لكروس أوفر ، وتقع CR-V في مكان ما في الوسط. في حين أن سيارات الكروس أوفر هي سيارات مرفوعة بشكل أساسي ، هناك إغراء لجعلها تبدو متينة وشبيهة بالشاحنات ، كما فعلت تويوتا مع RAV4. في المقابل ، تبدو أحدث سيارة فورد إسكيب أكثر شبهاً بالسيارات ، تقريبًا مثل سيارة فورد فوكس كما تُرى من خلال مرآة المرح. يأخذ CR-V إشارات من كلا كتابي اللعب. يشبه شكلها المستقيم ونهاياتها الأمامية الشاحنة ، لكن المصابيح الأمامية النحيفة والأسطح المنحنية تشبه السيارة. لن تحوّل النتيجة الرؤوس ، لكنها رائعة ويجب أن تتقدم بالسن.

تقارن CR-V Hybrid بشكل إيجابي مع منافسيها في المساحة الداخلية. تمتلك هوندا مساحة أكبر للساقين الخلفية من Ford Escape Hybrid و Toyota RAV4 Hybrid. تقدم فورد مساحة أكبر للساقين الأماميين ، وهي وهوندا مرتبطتان فعليًا في حيز الرأس.

توفر هوندا أيضًا مساحة شحن أكبر من تويوتا مع مقاعدها الخلفية في مكانها ، وفورد مع مقاعدها الخلفية مطوية (لا تقتبس تويوتا مبلغًا مع المقاعد الخلفية مطوية). يحتوي Escape Escape على مقعد الصف الثاني المنزلق الذي يمنحه ميزة المساحة فوق CR-V مع وجود المقاعد الخلفية في مكانها (على حساب مساحة الساقين في الصف الثاني). تحتوي CR-V Hybrid أيضًا على مساحة شحن أقل من البنزين CR-V ، حيث توجد حزمة البطارية تحت أرضية الشحن. لدى هوندا ارتفاع منخفض في أرضية التحميل ، مما يجعل دخول الأشياء والخروج منها أسهل.

تتوفر شاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات مع Apple CarPlay و Android Auto ، ولكن ليس على مستوى تقليم LX الأساسي. تحصل موديلات التجول على شحن لاسلكي للهاتف ، لكن لوحة الشحن صغيرة جدًا بالنسبة لبعض الهواتف.

تشتمل مجموعة العدادات الرقمية على شاشات عرض مختلطة ، مثل عداد تدفق الطاقة الذي يخبرك ما إذا كانت السيارة تستخدم محرك البنزين أو المحرك الكهربائي. تتميز الرسومات الخاصة بمجموعة العدادات بجودة عالية وسهلة القراءة ، وهو أمر لا يمكن قوله عن الرسومات ذات المظهر الرخيص على شاشة اللمس الرئيسية في CR-V.

تأتي CR-V Hybrid قياسية مع مجموعة الاستشعار من هوندا لمساعدة السائق ، والتي تشمل الكبح المستقل في حالات الطوارئ ، والتحذير من الاصطدام الأمامي ، وتخفيف مغادرة الطريق ، والتحذير من مغادرة المسار ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، والتحكم التكيفي في السرعة. تحتوي تويوتا RAV4 Hybrid على مجموعة مماثلة من مساعدات السائق القياسية. تحتوي سيارة فورد إسكيب الهجينة على مساعدة قياسية في الحفاظ على الحارة والكبح المستقل في حالات الطوارئ ، ولكن نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة هو ميزة إضافية اختيارية.

لا يوجد لدى فورد وتويوتا ما يعادل التخفيف من مغادرة الطريق من قبل شركة هوندا ، الأمر الذي يوجه السيارة تلقائيًا إلى الطريق إذا تجاوزت إحدى العجلات علامة حارة خارجية. ومع ذلك ، فإن RAV4 Hybrid لديه التعرف على إشارات المرور القياسية ، و Escape Hybrid بها كبح بعد الاصطدام ، يهدف إلى منع السيارة من الانزلاق إلى كائنات أخرى بعد التصادم.

تتكون مجموعة نقل الحركة CR-V Hybrid من محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل مع نظام هوندا الهجين ثنائي المحرك. يقوم أحد المحركات الكهربائية بتشغيل العجلات ، في حين يعمل الآخر كمولد ، ويحصد الطاقة من الكبح التجديدي ومن محرك البنزين. محرك الغاز يقود العجلات فقط عندما يرى النظام أنه أكثر كفاءة للقيام بذلك.

يبلغ إجمالي إنتاج النظام 212 حصانًا و 232 رطلًا من عزم الدوران. هذا أكثر من مجرد CR-V تقليدية ، أو Ford Escape Hybrid. يحتوي RAV4 Hybrid على 219 حصانًا ؛ لا تقتبس تويوتا رقم عزم الدوران.

نظرًا لأن محرك البنزين لا يقترن بالعجلات في معظم الوقت ، فإن نظام هوندا يتميز بغرابة. لا تتطابق RPM للمحرك دائمًا مع التسارع أو سرعة الطريق. قامت شركة هوندا بتحسين هذا مع CR-V Hybrid ، وقد لاحظنا أن المحرك لا يبدو أنه يبكي بسرعات منخفضة كما هو الحال في Honda Insight. ومع ذلك ، لا يزال الانتقال بين البنزين والطاقة الكهربائية أكثر خطية في Escape Hybrid و RAV4 Hybrid.

وبصرف النظر عن ذلك ، شعرت CR-V Hybrid بالقيادة. إنه ليس سريعًا ، لكن المحرك الكهربائي يوفر دفعة مفيدة من عزم الدوران عند الابتعاد عن التوقفات. الركوب أكثر سلاسة من CUVs المتنافسة من فورد وتويوتا ، والداخل هادئ. كانت مبدلات مجداف التي تتحكم في الكبح التجديدي لمسة مفيدة. يمكننا إبطاء السيارة دون لمس دواسة الفرامل ، مثل تغيير السرعة في سيارة ناقل الحركة اليدوي.

مثل CR-V القياسي ، يستخدم الهجين نظامًا ميكانيكيًا للدفع الرباعي ، مع عمود دفع يربط المحرك المركب الأمامي بالمحور الخلفي. فعلت فورد الشيء نفسه مع Escape Hybrid ، لكن تويوتا RAV4 Hybrid تستخدم محركًا كهربائيًا ثانيًا للعجلات الخلفية ، بدون اتصال مادي بالعجلات الأمامية. قال هوندا لشركة Digital Trends ، إن الدفع الميكانيكي للدفع الرباعي كان أرخص ، ومن غير المحتمل أن يلاحظ معظم السائقين الفرق في الظروف العادية. ولكن ماذا عن الظروف غير الطبيعية؟

تفتخر هوندا وتويوتا بأن سياراتهما الهجينة يمكنها التعامل مع بعض الطرق الوعرة ، وتدعي أن أنظمة الدفع الرباعي الخاصة بها هي المفتاح لذلك. في إطلاق CR-V Hybrid ، سمحت لنا هوندا بالقيادة حول حفرة رملية في كل من CR-V و RAV4 Hybrid. من المؤكد أن CR-V كان أفضل. تراجعت RAV4 Hybrid بشكل حرج على طول الدورة ، حيث نقرت أجهزتها الإلكترونية واشتعلت في الاحتجاج. تتميز CR-V Hybrid أيضًا بخلوص أرضي أفضل وزوايا اقتراب وانطلاق أفضل من RAV4 Hybrid ، لذا فمن غير المحتمل أن تصطدم بالعقبات.

لم يكن لدينا فرصة لاختبار CR-V Hybrid على درب تقليدي على الطرق الوعرة ، كما فعلنا مع RAV4 عند إطلاقه. بالطبع ، لا يمكن أن يتطابق أي منهما مع قدرات الطرق الوعرة الحقيقية مثل جيب رانجلر وتويوتا 4 رانر. إن عمليات الانتقال مثل CR-V و RAV4 ليست مصممة للطرق الوعرة الخطيرة. ولكن إذا وجدت نفسك في حالة هروب من Tusken Raiders ، فستجد CR-V Hybrid ظهرك.

السبب الحقيقي لشراء الهجين هو المسافة المقطوعة للغاز ، وفي هذا المجال لا تفي CR-V عن منافسيها. تم تصنيف هوندا عند 38 ميلا في الغالون مجتمعة (35 ميلا في الغالون ، 40 ميلا في الغالون في الطريق السريع) ، في حين تم تصنيف RAV4 Hybrid عند 40 ميلا في الغالون مجتمعة (41 ميلا في الغالون ، 38 ميلا في الغالون في الطريق السريع). تغلب CR-V على تصنيف الطريق السريع لـ Escape Hybrid الذي يبلغ 37 ميلاً في الغالون ، لكن فورد متوفرة أيضًا مع الدفع بالعجلات الأمامية التي تساعدها على تحقيق 41 ميلا في الغالون مجتمعة.

تمكنا من تحسين تصنيفات وكالة حماية البيئة في هوندا ، حيث حققت 51 ميلا في الغالون في حلقة قصيرة بالسيارة. ومع ذلك ، تراجعت الأرقام بسرعة مع قيادة أقل بائسة.

حصلت CR-V Hybrid على تصنيف إجمالي خمس نجوم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). يأتي الطراز الهجين أيضًا بشكل قياسي مع المصابيح الأمامية اللازمة للحصول على تصنيف اختيار السلامة الأعلى من معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (IIHS).