تقنية السيارات

قام Coronavirus بإلغاء معرض جنيف للسيارات ، وقد لا تعود شركات صناعة السيارات

يجب أن تبدأ اليوم. بدلاً من ذلك ، لم يعد معرض جنيف للسيارات 2020.

المسؤولين السويسريين اغلاق الحدث قبل ثلاثة أيام كان من المقرر أن تفتح أبوابها لاختيار أعضاء وسائل الإعلام ، بسبب المخاوف من ذلك الفيروس التاجي سريع الانتشار. ومع ذلك ، فإن هذا العرض الدراماتيكي ليس مجرد فواق لمرة واحدة. يمكن أن تهجئ نهاية عروض السيارات كما نعرفها.

أوضح موريس توريتيني ، رئيس المعرض ، أن تأجيل الحدث لم يكن خيارًا ، لأن هناك الكثير من التخطيط. ومعظم شركات صناعة السيارات التي تخطط لإدخال سيارة في جنيف لن تكون قادرة على الانتظار. يتم حساب الخط الزمني لإطلاق السيارة بدقة شبه علمية. سينتهي عرض نموذج تم الكشف عنه في شهر مارس في أيدي الصحفيين خلال الصيف أو الخريف ، وسيصل إلى صالات العرض بحلول نهاية العام. عقد معرض جنيف في يوليو ، على سبيل المثال ، سيؤخر العملية. لا يستطيع صانعو السيارات تحمل ذلك.

يجب أن يستمر العرض ، ولكنه الآن متصل بالإنترنت. تقوم شركات السيارات بالبث المباشر للمؤتمرات الصحفية التي خططت لعقدها في جنيف على العديد من المنصات الرقمية ، بما في ذلك YouTube ، وعدد قليل من الشبكات الخاصة بالعلامات التجارية مثل AudiMedia TV و MercedesMe.

إذا سارت الأمور وفقًا للخطة ، وحصلت الشركات على التغطية التي تتوقع أن تراها في المعرض دون عبء الذهاب إليها ، فما الحافز الذي يتعين عليهم العودة إليه في عام 2021؟ لماذا معارض السيارات الأخرى على التقويم الصناعة؟

بدأت شركات السيارات تخسر في هذه الأحداث التي كانت متألقة ذات مرة على مدار 2010 لأنها باهظة الثمن (السيارة والسائق) أوتاد التكلفة من المشاركة في عرض مثل جنيف في محيط 10 مليون دولار) وتستغرق وقتا طويلا. تظهر الحفريات أيضًا منافسين ضد بعضهم البعض في منافسة مريرة لاهتمام وسائل الإعلام المحدود.

فورد وجاكوار ولاند روفر وأوبل وبيجو وفولفو هي من بين الشركات التي لم تكن تخطط لحضور جنيف حتى قبل أن يفلت فيروس كورونا من الصين. المخطط المنظمون لتثبيت مضمار سباق داخلي رائع يبلغ طوله 1500 قدم تسليط الضوء على السيارات الخضراء ظاهريا لملء مساحة فارغة.

ومما يزيد المشكلة تعقيدًا ، غرق معرض جنيف في وقت تحاول فيه جميع شركات صناعة السيارات ، بصرف النظر عن مكانتها ، توفير أكبر قدر ممكن من المال. وضع تشديد معايير الانبعاثات في جميع أنحاء العالم لشركات السيارات تحت ضغط غير مسبوق لتصميم محطات توليد الطاقة الهجينة والكهربائية ، وغالبًا من نقطة الصفر ، في نفس الوقت الذي تحاول فيه تطوير أنظمة شبه مستقلة لدرء شركات التقنية التي تطاردها.

جميع الأموال التي لا ينفقونها على شحن السيارات عبر القارات ، وبناء المقصورات ، وطباعة الكتيبات والمجموعات الصحفية ، واستضافة الوسائط ، و doling من البرغر النباتي، يمكن أن تذهب مباشرة إلى البحث والتطوير التي تشتد الحاجة إليها.

أو ، يمكن أن يساعدهم على التغلب على العاصفة القادمة. تعتزم شركة Daimler الأم من مرسيدس بنز خفض ما لا يقل عن 10000 وظيفة بحلول عام 2022 ، ذراع سباق فولكس واجن توقفت عن تطوير سيارات السباق التي تعمل بالكباسوالجيل القادم من سيارات Ford RS هاتشباك ذات العجلات الساخنة في طي النسيان ما لم يجد المهندسون طريقة لجعله هجينًا يحتسي الوقود. تخطط فولكس واجن للاستثمار ما لا يقل عن 60 مليار يورو (حوالي 67 مليار دولار) في الخدمات الرقمية ومحركات توليد الكهرباء المكهربة خلال النصف الأول من 2020s. هذا قريب من الناتج المحلي الإجمالي في لوكسمبورغ.

نادراً ما يتم نشر تكلفة الكهرباء ، لكن إلقاء نظرة على الروابط الحديثة في الصناعة يتحدث عن أحجام كبيرة. جاغوار – لاند روفر وبي إم دبليو وريفيان وفورد وبيجو وفيات ، هيونداي – كيا وريماك … والقائمة تطول. تعاونت حتى منافسيها الرئيسيين ديملر وبي إم دبليو مؤخرا لتقسيم التكاليف أو تعويض الاستثمار. إذا نظرنا إليها في ضوء ذلك ، فليس من المستغرب أن توفير بضعة ملايين من الدولارات سنويًا من خلال عدم الذهاب إلى معرض السيارات يبدو جذابًا.

من وجهة نظري ، وأنا أتحدث عن العديد من زملائي ، فإن مشاهدة مؤتمر صحفي من مكتب مكتبي ليس مثمرًا كما هو الحال على أرض الواقع. بقدر ما أحب فكرة عدم ترك القطط والسيارات وزوجتي وحدي لمدة أسبوع تقريبًا ، لا يمكنني التحقق من طرازات جديدة شخصيًا (كنت أتطلع إلى الجيل الثامن من فولكس واجن جولف GTI كما هو موضح أعلاه) ، ومن الصعب للغاية الحصول على رؤية من المهندسين والمصممين والمديرين التنفيذيين الذين قاموا بإنشائها عند العمل عن بُعد.

عادة ، عندما لا أكون كذلك التقاط الصور ومقاطع الفيديو الحية، أنا وراء الكواليس في المقابلات ومناقشات المائدة المستديرة. التفاعل الشخصي غير ممكن عبر البث ، وسيقول الوقت مدى تأثير النموذج المتصل بالإنترنت على قدرة العلامة التجارية على سرد قصتها.

تبدأ النسخة الرقمية من معرض جنيف للسيارات في 3 مارس 2020. وسيولى صناع السيارات اهتمامًا وثيقًا. إذا كانت النتائج إيجابية ، فإن جنيف (وعروض السيارات الأخرى) ستكون في مشكلة خطيرة.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى