تقنية السيارات

القيادة الأولى لسيارة : 2020 Volkswagen ID.3 آيفون بأربع عجلات

القيادة الأولى لعام 2020 من فولكس فاجن ID.3: لم تقم شركة Apple ببناء iCar

“ملف تعريف فولكس فاجن ID.3 جذاب وقابل للاستخدام ، وهو EV يمكنك العيش معه يوميًا”

  • مجموعة نقل حركة سلسة وخطية
  • المدى الكهربائي القابل للاستخدام
  • مساحة داخلية واسعة للغاية

بعد التوقف لالتقاط بعض الصور ، كسرت العجلات الخلفية لفترة وجيزة بينما كنت أسحب طريقًا ترابيًا ، وهو أمر نادر الحدوث. ما أدهشني هو أن هذا حدث خلف مقود سيارة فولكس فاجن. لقد ابتعدت الشركة إلى حد كبير عن مركبات الدفع الخلفي منذ أن أنهت إنتاج سيارة بيتل ذات المحرك الخلفي. على الرغم من أن ID.3 يفتح الفصل التالي في قصة فولكس فاجن ، إلا أنه ينتقل أيضًا من حيث توقف سلفه المنشود.

قبل أن نتعمق ، دعونا نبدد الأسطورة: لن يقنع أي قدر من الوخز والحث فولكس فاجن ببيع ID.3 في الولايات المتحدة. من الواضح أن هذا لا يحدث. ومع ذلك ، فإنه يستحق نظرة فاحصة لأن التكنولوجيا التي ستدخلها ستتخلل أكثر من ست سيارات كهربائية قادمة ، بما في ذلك سيارة كروس أوفر بحجم تيغوان تحمل اسم ID.4 والتي سيتم بناؤها في نهاية المطاف في الولايات المتحدة ، والعصر الحديث الذي طال انتظاره تمت معاينة الحافلة بمفهوم ID.Buzz.

تبدأ من الصفر

طورت فولكس فاجن ID.3 على لوح فارغ. إنها ليست نسخة كهربائية من سيارة موجودة ، مثل e-Golf ، ولا تشترك في أي أجزاء تقريبًا مع الإضافات الأخرى الحديثة إلى نطاق الشركة ، مثل جولف الجيل الثامن. إنه شيء خاص به. يمثل بداية مغامرة جديدة لفولكس فاجن. إنها مبنية على بنية مصممة لهذا الغرض تسمى MEB وهي عبارة عن نظام الدفع الخلفي في تكوينها القياسي – على الرغم من أن جعلها بالدفع الرباعي بسيطة مثل إضافة محرك كهربائي ثانٍ على المحور الأمامي. أخبرتني فولكس فاجن أن MEB مرنة بما يكفي لدعم أي شيء من هاتشباك الصديقة للمدينة إلى سيارات الدفع الرباعي العائلية. تم التخطيط لسيارات السيدان والعربات والشاحنات الصغيرة أيضًا.

على الرغم من أن ID.3 يمكن التعرف عليه كعضو في عائلة Volkswagen ، إلا أنه يشترك في القليل جدًا من إشارات التصميم مع أشقائه ، ونسبه ليست سوى شيء مسكن. إنه كهربائي بنسبة 100 في المائة ، ولم يتم تصميمه مع وضع أي نوع من محركات الاحتراق الداخلي في الاعتبار (ولا حتى موسع النطاق) ، لذلك كان المصممون قادرين على تمديد قاعدة عجلاتها إلى أبعاد تشبه باسات تقريبًا مع تقليل الأثقال. محركها مضغوط بدرجة كافية ليناسب الحقيبة الرياضية.

كرس المصممون قدرًا كبيرًا من الطاقة لتقليل الكتلة المرئية لـ ID.3 باستخدام إشارات التصميم.

يبلغ قياس ID.3 167.8 بوصة من النهاية إلى النهاية ، وعرض 71.2 بوصة ، وطول 61.1 بوصة ، مما يعني أنه بوصة أقصر ، ونحو بوصة أضيق ، وأطول بأربع بوصات من أحدث لعبة غولف. إنها أعلى قليلاً مما كنت تتوقعه لأن حزمة بطارية ليثيوم أيون التي تدفع المحرك إلى الحركة محشوة مباشرة أسفل مقصورة الركاب. أوضح سيلك باجشيك ، رئيس تسويق ومبيعات السيارات الكهربائية في فولكس فاجن ، أن المصممون كرسوا قدرًا كبيرًا من الطاقة لتقليل الكتلة البصرية لمعرّف ID.3 مع إشارات التصميم مثل الكسوة البلاستيكية في الجزء السفلي من الأبواب ، وقطعة منحنية تمتد من قاعدة الزجاج الأمامي حتى طرف الفتحة الخلفية.

هل هذه الحيل الذهنية تعمل؟ أخبرني أنت.

في حين أن ID.3 أطول قليلاً من متوسط ​​هاتشباك ، إلا أنها أكثر اتساعًا من الداخل. الأرضية أعلى قليلاً مما كنت تتوقع ، مرة أخرى بسبب البطارية الموجودة تحتها ، لكنها مسطحة تمامًا وهناك قدر مذهل من المساحة المخصصة للأرجل بغض النظر عما إذا كنت تجلس في الأمام أو في الخلف. إنه يوفر 13.5 قدمًا مكعبًا من مساحة صندوق الأمتعة ، وغرفة تتسع لأربعة أو خمسة أشخاص بالغين اعتمادًا على كيفية تكوينها ، بالإضافة إلى العديد من صناديق التخزين المنتشرة في جميع أنحاء المقصورة. ونعم ، يتم تمييز الدواسات بالتشغيل والإيقاف المؤقت ، تمامًا كما هو الحال في مفهوم الهوية الذي تم تقديمه في إصدار 2016 من معرض باريس للسيارات ، وعلى المعرف الذي يلفت الأنظار. مفهوم العربة التي قدتها في كاليفورنيا المشمسة في عام 2019. نسخة الإنتاج لمفهوم ID.Buzz الذي سيصدر مؤقتًا في عام 2022 سيحصل عليها أيضًا.

Ronan Glon

آبل ؟ هل هذه أنت؟

من مقعد السائق ، يبدو ID.3 وكأنه سيارة أخذت كل ما يمكنك أكله على عداد التكنولوجيا ، وحفظت قطعة صغيرة من التراث للحلوى. إنها مفارقة رائعة. بدلاً من النظر إلى المقاييس المستديرة ، يواجه السائق شاشة مقاس 5.3 بوصة تعرض كل ما تحتاج إلى معرفته أثناء القيادة (مثل السرعة ونطاق القيادة المتاح واتجاهات التنقل) ولا شيء غير ضروري. على الرغم من أن المحرك الكهربائي يمكن أن يدور بسرعة تصل إلى 16000 دورة في الدقيقة ، فلن تجد مقياس سرعة الدوران في مجال رؤيتك. أنا أحب هذا النهج المباشر ، لكنه ليس جديدًا. بطريقة ما ، تذكرني بسيارتي Beetle عام 1972 ، والتي تحتوي على مجموعة أدوات بسيطة بنفس القدر تتكون من مقياس واحد. إنها تجمع عداد سرعة تناظري ، وعداد مسافة ، ومقياس وقود (تم كسره بعد 50 عامًا تقريبًا) ، و … هذا كل شيء.

Ronan Glon

هناك شاشة تعمل باللمس بحجم 10 بوصات قائمة بذاتها على لوحة القيادة. يعرض نظام معلومات ترفيهي جديد مصمم ليبدو وكأنه جهاز لوحي. إنه سهل الاستخدام ، ورسوماته حادة ، ويستجيب بسرعة للإدخال ، وقوائمه معدة بشكل منطقي. تحل أشرطة التمرير الحساسة للمس الموجودة أسفل الشاشة مباشرة محل المقابض والأقراص والأزرار الضخمة لنظام التحكم في المناخ. هناك شريط تمرير آخر حساس للمس يستخدم لضبط مستوى صوت الستيريو ، بالإضافة إلى أزرار إضافية حساسة للمس على عجلة القيادة تتحكم في مساعدات القيادة المختلفة (مثل مثبت السرعة التكيفي). هل لاحظت وجود نمط؟ يتم تمكين كل شيء داخل ID.3 تقريبًا باللمس ، باستثناء الأنظمة الرئيسية مثل إشارات الانعطاف ومساحات الزجاج الأمامي التي لا ينبغي استبدالها بأزرار على الشاشة من أجل السلامة.

تحل أشرطة التمرير الحساسة للمس الموجودة أسفل الشاشة مباشرة محل المقابض والأقراص والأزرار الضخمة لنظام التحكم في المناخ.

احتفظت فولكس فاجن بمفاتيح النوافذ الكهربائية التقليدية ، ولكن هناك مفتاحان فقط مدمجان في لوحة باب جانب السائق بدلاً من أربعة. يتطلب فتح أو إغلاق النوافذ الخلفية من مقعد السائق الضغط على زر الإضاءة الخلفية ، وهو – كما خمنت – حساس للمس لإشراكهم ، واستخدام نفس المفتاحين اللذين يتحكمان في النوافذ الأمامية. النقر عليه مرة أخرى يفصل النوافذ الخلفية ويعيد الطاقة إلى النوافذ الأمامية.

Ronan Glon

من مقعد السائق ، حتى قبل أن تتحرك ، يبدو ID.3 وكأنه iPhone عملاق. أعلم أن هذا كليشيه مفرط الاستخدام ، لكنني لم أجرب مطلقًا سيارة تجسدها بدقة. لقد مرت عدة سنوات منذ أن سمعنا أي شيء عن مشروع سيارة Apple مرة أخرى ، وخارجها مرة أخرى ، لذا فإن مزيج ID.3 من التصميم البسيط المرتب والتقنية سهلة الاستخدام يجعلها أقرب شيء إلى iCar الذي يشاع منذ فترة طويلة. دخلت من أي وقت مضى الإنتاج الضخم.

من السهل القيام بذلك

يقع أحد الأزرار الوحيدة التي ستجدها في المقصورة على الجانب الأيمن من عمود التوجيه. يتم استخدامه لإيقاظ المحرك الكهربائي. أخبرتني فولكس فاجن أنها لا تحتاج إلى إضافة هذه الميزة ، فقد كان بإمكان مهندسيها برمجة السيارة بسهولة للاستيقاظ من تلقاء نفسها من خلال اكتشاف مفتاح التشغيل الخاص بها ، لكنها اختارت إضافتها في اللحظة الأخيرة لأنها أدركت أن بعض المالكين يصنعون التحول من البنزين إلى الكهرباء سيقدر جرعة من الألفة في بيئة غير مألوفة. القيادة للخارج بسيطة مثل الضغط على دواسة الفرامل – أعني الضغط على دواسة الإيقاف المؤقت – ولف رافعة صغيرة بجوار مجموعة العدادات لتشغيل السيارة.

حتى كتابة هذه السطور ، يتوفر للمشترين ثلاثة أحجام لبطاريات الليثيوم أيون للاختيار من بينها: 48 و 62 و 82 كيلوواط / ساعة. تتوافق هذه الأرقام مع 205 و 260 و 340 ميلًا من نطاق القيادة الأقصى ، على الرغم من ملاحظة أن هذه الأرقام تم الحصول عليها في دورة اختبار WLTP المستخدمة في أوروبا ، والتي تميل بلا خجل إلى الجانب المتفائل من المقياس عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية. بغض النظر عن حزمة البطارية التي تجلس عليها ، فإنه يوجه الكهرباء التي يخزنها إلى محرك مثبت في الخلف بقوة 204 حصان و 228 رطل قدم من عزم الدوران الفوري. السيارات الكهربائية أثقل من الموديلات التي تعمل بالبنزين ، ولا يُعد ID.3 الذي يبلغ وزنه 3790 رطلاً استثناءً. ومع ذلك ، فإن الوقت من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة يتحقق في 9.2 أو 7.3 ثانية ، اعتمادًا على كيفية تكوينه. إنه ليس سريعًا ، لكنه سريع.

يتميز ID.3 بسلاسة ورشاقة ، وهو مواطن حضري حقيقي يسعده الانتقال من الضوء إلى النور في المدن المزدحمة.

يتميز ID.3 بسلاسة ورشاقة ، وهو مواطن حضري حقيقي يسعده الانتقال من الضوء إلى النور في المدن المزدحمة. يفرض تصميمه على المتفرجين التوقف في منتصف الوجبة والتحديق لبضع ثوانٍ والتساؤل عما إذا كان ينبغي عليهم الإبلاغ عن رؤية جسم غامض. أفضل جزء في قيادة هذه السيارة في مركز حضري هو عدم مقاطعة وجبات الطعام ؛ إنه نصف قطر الدوران الضيق بشكل مذهل ، مما يجعل المناورة داخل أو الخروج من مكان وقوف السيارات أمرًا سهلاً. أوضحت فولكس فاجن أنها كانت قادرة على تعليم ID.3 لتشغيل الدايم لأنه لا يوجد محرك بين العجلات الأمامية ، لذلك من المنطقي أن نفترض أن أعضاء الدفع الخلفي الآخرين من عائلة ID سيوفرون لسائقي السيارات القدرة على صنع ثلاث نقاط في دفعة واحدة.

من الجيد القيادة على الطرق الخلفية المتعرجة في ألمانيا ، حيث يسمح نظام استرداد الطاقة العدواني نسبيًا – عند تعشيقه باستخدام نفس الرافعة التي تضع السيارة في وضع الترس – بالقيادة بدواسة واحدة. بدلاً من الكبح عند دخول مدينة ، على سبيل المثال ، يمكنك ببساطة رفع قدمك عن دواسة الوقود وترك ID.3 يبطئ نفسه بينما يحصد المحرك الطاقة الحركية ويعيد توجيهها إلى البطارية. بدلاً من ذلك ، يقوم نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة بتحليل بيانات التنقل ويبدأ تلقائيًا في إبطاء الهاتشباك عندما يكتشف أن حد السرعة على وشك التغيير. تعرض لوحة العدادات رسالة تخبر السائق بما يحدث ؛ إذا كنت تنطلق بسرعة 100 كم / ساعة ، فستومض “70 إلى الأمام” قبل أن تبدأ في التباطؤ حتى لا تتفاجأ من اتخاذ السيارة للقرارات نيابة عنك.

Ronan Glon

لا تنخدع بورقة المواصفات. ID.3 هو محرك خلفي ومحرك خلفي ، لكنه لا يشعر بالتحيز الخلفي مثل ، على سبيل المثال ، بورش 911 أو الجيل الحالي من رينو توينجو المشهور في هذا الجانب من البركة. أثقل جزء في السيارة هو البطارية ، وهي تشغل معظم المساحة بين المحاور ، لذلك يشعر ID.3 … بأنه منحاز للأسفل. مركز جاذبيتها أقل من مركز جاذبيتها ، لذا فهي ثابتة على الطريق. إذا كنت تبحث عن أداء شامل ، فسيتعين عليك الانتظار بصبر حتى تطلق فولكس فاجن مجموعة من السيارات الكهربائية المرحة. من السابق لأوانه معرفة ما إذا كان ID.3 سيكون جزءًا من النطاق ، على الرغم من أنه سيكون مناسبًا بشكل جيد لإعداد هيكل رياضي.

بدلاً من ذلك ، من الأفضل الاستمتاع بمعرف ID.3 عند القيادة بطريقة هادئة ومريحة. يوفر تسارعًا خطيًا ، جزئيًا لأن المحرك يدور العجلات الخلفية من خلال علبة تروس ذات نسبة ثابتة لا تغير التروس أبدًا. يتم وزن التوجيه بشكل جيد دون الكثير من ردود الفعل ، والركوب ثابت إلى حد ما ولكنه لا يعاقب. و ID.3 صامت بشكل لا يصدق بمجرد إيقاف جرس تحذير المشاة فوق 12 ميلاً في الساعة. الضجيج الوحيد في المقصورة يأتي من الرياح والإطارات ، ولكن كلاهما لا يكون مفرطًا أو مزعجًا – وكلاهما لا مفر منه بغض النظر عن ما يمد السيارة بالطاقة.

ID.3 صامت بشكل لا يصدق بمجرد إيقاف تشغيل جرس تحذير المشاة فوق 12 ميلاً في الساعة.

باستخدام هاتفي وتطبيق يسمى Sound Meter ، سجلت حوالي 68 ديسيبل في مقصورة ID.3 أثناء السفر بسرعة 75 ميلاً في الساعة على طريق ألماني سريع فارغ. لم تكن هناك سيارات أخرى في الجوار. كان مجرد فولكس فاجن الذي يعمل بالبطارية وأنا. بالطبع ، تم إغلاق النوافذ وجهاز الاستريو مغلق. من المؤكد أن هذا ليس قياسًا علميًا ، ولن أقدم نفسي أبدًا على أنني متخصص في الضوضاء الداخلية للسيارات ، لذا خذ هذه القراءة بحذر. أوضح التطبيق أن 68 ديسيبل تتساوى مع المحادثة العادية. بالنسبة إلى السياق ، أشار إلى أن تصنيف 20 ديسيبل هادئ مثل البعوض ، و 40 ديسيبل يتوافق مع مستوى الضوضاء في المكتبة. وتذكر خنفساء 1972 التي ذكرتها سابقًا؟ أحزمة المحرك الأربعة المسطحة المبردة بالهواء حوالي 82 ديسيبل عندما أبدأ تشغيله بعد أن ظل جالسًا لبضعة أيام.

تظل واجهة المستخدم الخاصة بـ ID.3 بديهية ، على الرغم من أنني أتمنى أن تكون فولكس فاجن قد تضمنت مقبض حجم بدلاً من شريط تمرير – أحب تلك الأشياء بشكل أفضل عندما تكون صالحة للأكل ، ويفضل أن تكون محشوة باللحم البقري والجبن الشيدر. إنها ليست الطريقة الأكثر دقة لرفع صوت الستيريو أو خفضه. كما أن الأزرار ذات المرحلتين الموجودة على عجلة القيادة متعددة الوظائف حساسة للغاية ، على الرغم من أنني أتخيل أن تطبيق المقدار الصحيح من الضغط هو عادة قد تحصل عليها بعد قضاء عدة أيام خلف عجلة القيادة. بالنسبة إلى شاشة الواقع المعزز الرائعة التي تم الإعلان عنها في عام 2019 ، أخبرتني فولكس فاجن أنها تأخرت بسبب جائحة فيروس كورونا المستمر الذي أجبرها على وضع عملياتها العالمية في وضع محايد. سيتم بث هذه الميزة إلى ID.3s المطلوبة معها عبر تحديث البرنامج عبر الهواء قبل نهاية عام 2020.

كان الوقت الذي أمضيته خلف عجلة القيادة في ID.3 قصيرًا جدًا لقياس مدى قيادتها بدقة ، على الرغم من أنه من المهم أن تتذكر المدى الذي تمكنت فيه من جعل الشحن أخيرًا يعتمد على مجموعة متنوعة من العوامل بما في ذلك أسلوب قيادتك ، وما أنت عليه وظروف الطريق. وأكدت فولكس فاجن أن حزمة البطارية التي تبلغ طاقتها 77 كيلوواط / ساعة متوافقة مع تقنية الشحن السريع 125 كيلووات. العبوات الأصغر حجمًا تصل إلى 100 كيلووات.

نظرتنا

مع ID.3 ، تثبت فولكس فاجن أنها جادة في دفع السيارات الكهربائية إلى الاتجاه السائد. إنها سيارة تمثل جهدًا شاملاً وقائمًا على أساس الهندسة في جعل التكنولوجيا التي تعمل بالبطارية جذابة وقابلة للاستخدام وبأسعار معقولة نسبيًا لأكبر عدد ممكن من سائقي السيارات. التيار الرئيسي هو الكلمة الأساسية هنا. أشارت فولكس فاجن إلى أنها شركة مصنعة موجهة نحو الحجم ، لذا فإن قرارها بعدم بيع ID.3 في الولايات المتحدة ، حيث يتم وضع سيارات الهاتشباك في مكان متقلص ، أمر منطقي تمامًا من وجهة نظر الأعمال والتسويق. بصراحة ، لن يشتريها أحد. لهذا السبب لن تعود لعبة الجولف القياسية ، ولماذا تحافظ هوندا على E بعيدًا عن شواطئنا.

لا تزال التكنولوجيا الكهربائية ليست رخيصة ، حتى عندما نتحدث عن سيارة منتجة بكميات كبيرة ، لذا فإن ID.3 أغلى بكثير من سيارة هاتشباك تعمل بالبنزين. في ألمانيا ، سوقها المحلي ، تحمل سعرًا أساسيًا قدره 35574 يورو (حوالي 42000 دولار) قبل أخذ الحوافز المتنوعة في الاعتبار. لوضع هذا الرقم في المنظور الصحيح ، يبدأ سعر الجولف من 19880 يورو (حوالي 23500 دولار) ومستوى دخول تبلغ تكلفة Audi A4 33240 يورو (حوالي 39000 دولار). ولكن ، إذا كنت على استعداد لدفع الثمن ، وإذا قررت أن سيارة كهربائية تناسب أسلوب حياتك ، وإذا كنت تعيش في سوق يتوفر فيه رقم التعريف 3 ، فهو خيار ممتاز يمكن أن يكون الخيار الوحيد عمليًا. سيارة في المرآب الخاص بك.

لا يحتاج الأمريكيون إلى التقديم ، حتى لو سألوا بلطف ، لكن كل ما أعجبني في ID.3 (بما في ذلك مجموعة نقل الحركة السلسة وتقنيتها سهلة الاستخدام) سيصل إلى شواطئنا في حزمة أكبر وأطول تسمى ID.4 وهذا مستحق في عام 2021. سيتم وضعها في نفس القطاع المزدهر مثل Ford Mustang Mach-E و Nissan Ariya و Tesla Model Y ، من بين العديد من السيارات الأخرى ، لكن فولكس فاجن شددت أيضًا على أنه سيتم ربطها كبديل لتويوتا RAV4 و هوندا CR-V. سوف تزدحم. لتبدأ الالعاب.

المصدر : digitaltrends.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى