مراجعة فولكس واجن أرتون 2019 لأول مرة: أناقة بدون تنازل

هناك العديد من الأسباب لشراء سيارة ، والعديد منها ممل. تعد السيارات من النفقات الرئيسية لمعظم الناس ، لذلك غالبًا ما تظهر عوامل مثل القيمة والمسافة المقطوعة بالميل وتكاليف التشغيل. لكن فولكس واجن أرتون 2019 تريد كسب قلوب المشترين ورؤوسهم.

نقطة البيع الرئيسية في Arteon هي الطريقة التي تبدو بها. تعتبرها فولكس واجن سيارتها الرئيسية ، والتصميم الخارجي هو كيف تختلف هذه السيارة عن طرازات فولكس فاجن الأقل. مع خط السقف الأملس ، والشبكة الحادة ، وأقواس العجلات المضغوطة ، فإن Arteon هو تصميم أكثر جرأة بكثير من أي فولكس فاجن أخرى حالية.

لكن هل Arteon أكثر من مجرد وجه جميل؟ لمعرفة ذلك ، ذهبت Digital Trends إلى كاليفورنيا ، حيث دعتنا فولكس واجن لقيادة Arteon من Solvang إلى Santa Barbara. تم توقيت الرحلة مع وصول Arteon المتوقع إلى صالات العرض. تبيع VW السيارة في مستويات القطع SE و SEL و SEL Premium ، بدءًا من 36،840 دولارًا و 40990 دولارًا و 45.940 دولارًا على التوالي. نظام الدفع بالعجلات الأمامية قياسي في SE و SEL ؛ الدفع الرباعي قياسي في SEL Premium وخيار 1800 دولار في الطرازين الآخرين. تقدم VW أيضًا حزمة مظهر R-Line بعجلات 19 بوصة (1265 دولارًا) أو عجلات 20 بوصة (1765 دولارًا) بدلاً من السبائك القياسية 18 بوصة.

مظهر خارجي أنيق وداخلي سهل

للوهلة الأولى ، يبدو أن Arteon هو خليفة مباشر لـ Volkswagen CC. مثل CC ، تتمتع Arteon بأربعة أبواب وتصميم أكثر أناقة من سيارة السيدان العادية. لكن الوصفة مختلفة قليلاً هذه المرة. تفتخر Arteon بمساحة أكبر للركاب وفتحة ، مما يجعلها أكثر عملية من سابقتها. كما أنه يعتمد على منصة VW’s MQB ، مما يجعله قريبًا للجيل الحالي من Jetta و Golf و Tiguan وحتى الأطلس الضخم. إن تجاربنا الإيجابية مع تلك السيارات تبشر بالخير بالنسبة إلى Arteon.

تتميز طرازات MQB الأخرى هذه بتصميم خارجي محافظ إلى حد ما ، لكن VW تركت مصمميها يتخلون عن شعرهم مع Arteon. يمنح السقف المنخفض بالإضافة إلى الأعمدة الأمامية والخلفية شديدة الانحدار السيارة صورة ظلية أنيقة ، في حين أن أقواس العجلات المنتفخة والتجعد على طول الأبواب وكذلك على غطاء المحرك تخلق بعض العضلات البصرية. مزج المصممون أيضًا عناصر المصابيح الأمامية LED في الشبكة ، مما يمنح Arteon مظهرًا مميزًا يجعل السيارة تظهر على نطاق واسع ومزروعة.

من المؤسف أن الداخل لا يرقى إلى الخارج. تتمتع بمظهر معقول ، وعادة ما تكون المواد من فولكس فاجن من الطراز الأول. ولكن بخلاف شريط من فتحات التهوية ، لا يوجد بالفعل أي شيء يميز مقصورة Arteon عن تلك الموجودة في طرازات VW الأخرى. لا تشعر أنها مميزة بما يكفي لسيارة رائدة. وجدنا أيضًا وسائد المقعد مسطحة وغير داعمة.

تحتوي Arteon على مساحة أقل بشكل عام لركاب المقعد الأمامي من نيسان ماكسيما وكيا ستينغر ، سيارتين كبيرتين أخريين مع تصميم swoopy ، ولكن مساحة أكبر للمقاعد الخلفية. تتفوق سيارة تويوتا أفالون الأكثر تقليدية على فولكس فاجن في كل من المقعد الأمامي ومساحة المقعد الخلفي. إن Arteon و Stinger كلاهما هاتشباك ، في حين أن Maxima و Avalon هي سيارات سيدان تقليدية مع جذوع. عند 27.2 قدم مكعب ، توفر فولكس فاجن مساحة شحن أكبر من أي من منافسيها مع مقاعدها الخلفية لأعلى. يمكن أيضًا طيها ، مما يوفر مساحة شبيهة للعبور بحجم 55.0 قدم مكعب.

تقنية مألوفة

تنتقل الكثير من تقنيات المعلومات والترفيه في Arteon من موديلات فولكس واجن الحديثة الأخرى. تتوفر شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات وتوافق Apple CarPlay / Android Auto بشكل قياسي في طراز SE الأساسي ، جنبًا إلى جنب مع منفذي USB. الانتقال إلى ملاحة SEL nets و قمرة القيادة الرقمية لشركة فولكس فاجن ، والتي تستبدل المقاييس التناظرية التقليدية بشاشة رقمية مقاس 12.3 بوصة قابلة للتكوين بواسطة برنامج التشغيل. يضيف طراز SEL Premium العلوي نظام Dynaudio بقدرة 12 وات و 700 واط وغطاء صندوق يعمل بالقدم.

تمامًا كما هو الحال في سيارات Volkswagens الأخيرة ، أعجبنا برسومات Cockpit الرقمية وقدرتها على إظهار أنواع مختلفة من المعلومات – من القراءة السريعة إلى معلومات المرور – بشكل مترابط. ولكن كما هو الحال مع بقية الأجزاء الداخلية من Arteon ، فقد تركنا نتمنى شيئًا ما يميز حقًا ما يسمى الرائد من طرازات VW الأقل. يمكنك الحصول على قمرة القيادة الرقمية في جيتا ، بعد كل شيء.

تشمل مساعدات السائق القياسية في طراز SE الأساسي كبح الطوارئ المستقل والتحذير من التصادم الأمامي وتنبيه حركة المرور الخلفية. يُعد نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة معيارًا قياسيًا في SEL ذات المستوى المتوسط ​​، في حين يضيف نظام SEL Premium الذي يتصدر النطاق ، المساعدة في الحفاظ على المسار ، وعوارض تلقائية عالية ، ونظام كاميرا الرؤية المحيطة ، ومساعد التوجيه وقوف السيارات. تدعي شركة فولكس فاجن أن الأخير يمكنه توجيه السيارة تلقائيًا أثناء الرجوع إلى الخلف لمواقف السيارات المتوازية ، ولكن لم يكن لدينا فرصة لاختبار هذا الادعاء.

سيدان مخدر

بدت فولكس واجن واثقة من ديناميكيات قيادة Arteon. ودعا على وجه التحديد نيسان ماكسيما وكيا ستينجر كمنافسين ل Arteon. كلاهما على الجانب الرياضي من طيف السيارات الكبيرة. كما اختارت فولكس فاجن امتدادًا ملتويًا بشكل مذهل لطريق ولاية كاليفورنيا 33 كجزء من مسار الاختبار. لكن Arteon ليس سيدان رياضية.

يتوفر Arteon فقط بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر ، وهو مزود بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات مع دفع أمامي قياسي أو دفع رباعي اختياري. يصنع المحرك 268 حصانًا وعزم دوران يبلغ 258 رطلًا ، وهو ما يُقارن بشكل إيجابي بـ 255 حصانًا و 260 رطلًا من التوربو سعة 2.0 لترًا الأربعة المتوفرة في الإصدارات المنخفضة النهاية من Kia Stinger. لكن كيا تقدم أيضًا محركًا توربينيًا مزدوجًا سعة 3.3 لتر بمحرك V6 بقوة 365 حصانًا و 376 رطلًا. تأتي نيسان ماكسيما بشكل قياسي مع محرك V6 بسعة 3.5 لتر طبيعي بقوة 300 حصان و 261 رطل قدم.

ثم هناك مسألة العجلات المدفوعة. قد يكون Maxima متاحًا فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية ، ولكن Stinger لديها نظام دفع خلفي قياسي (الدفع الرباعي اختياري) ، وهو أفضل للتعامل مع. كنا نفضل قيادة كيا على طريق ملتوي ، وفقط بسبب تصميم الدفع الخلفي. كان لدى Arteon أيضًا بعض التوجيه الأكثر خدرًا وغير مرن الذي شهدناه مؤخرًا. شعرت أن عجلة القيادة غير متصلة بأي شيء. شعرنا أيضًا أن السيارة كان بإمكانها استخدام مكابح أكثر قوة.

في حين أن الطرق الخلفية ليست قوتها ، فإن Arteon لا تزال سيارة جميلة للقيادة. تستمر منصة فولكس فاجن MQB في إثارة إعجابنا بصقلها وصلابتها ، على الرغم من أن Arteon كان بها ضوضاء مقصورة أكثر قليلاً مما يتوقع المرء من سيارة في هذا النطاق السعري. جودة الركوب ممتازة طالما كانت السيارة في وضع الراحة أو الوضع العادي (الرياضة أقسى). مع طرق الطريق الممتازة ومساحة الشحن السخية ، نعتقد أن Arteon ستكون سيارة رحلة رائعة على الطريق.

تحصل إصدارات الدفع الأمامي من فولكس واجن أرتون 2019 على 25 ميلا في الغالون من تصنيف وكالة حماية البيئة (22 ميلا في الغالون في المدينة ، الطريق السريع 31 ميلا في الغالون). تم تصنيف نيسان ماكسيما في 24 ميلا في الغالون مجتمعة (20 ميلا في الغالون في المدينة ، 30 ميلا في الغالون في الطريق السريع) ، في حين تم تصنيف الدفع بالعجلات الخلفية ، إصدارات أربع أسطوانات من كيا ستينجر عند 25 ميلا في الغالون مجتمعة (22 ميلا في الغالون ، 29 ميلا في الغالون الطريق السريع). تتطابق تقييمات Arteon أيضًا مع البنزين Toyota Avalon ، لكن هذه السيارة متوفرة أيضًا مع مجموعة توليد طاقة هجينة أكثر كفاءة مصنفة في 44 mpg مجتمعة.

مع الدفع الرباعي ، تم تصنيف Arteon عند 23 ميلا في الغالون مجتمعة (20 ميلا في الغالون في المدينة ، الطريق السريع 27 ميلا في الغالون) ، مقارنة بـ 24 ميلا في الغالون مجتمعة (21 ميلا في الغالون ، 29 ميلا في الغالون السريع) للدفع الرباعي ، كيا ستينغر أربع أسطوانات .

منافسيه

قد لا يمثلون جزءًا كبيرًا من المبيعات ، لكن السيارات الكبيرة مثل Arteon هي مجموعة متنوعة للغاية. هذا واضح من النظر إلى منافسي Arteon.

كيا ستينجر (السعر الأساسي: 33985 دولارًا): ستينجر يجلب الرياضة الحقيقية إلى الطاولة. وهي متوفرة بالدفع الخلفي ، كما أن محركها التوربيني المزدوج V6 سعة 3.3 لتر متوفر بقوة أكبر بكثير من محرك Arteon رباعي الأسطوانات. لكن فولكس فاجن لديها تصميم داخلي أجمل ، بالإضافة إلى مساحة أكبر للأرجل الخلفية ومساحة للشحن.

نيسان ماكسيما (السعر الأساسي: 34،945 دولارًا): تصف نيسان ماكسيما بسيارة رياضية بأربعة أبواب ، لكنها لا ترقى إلى مستوى هذا اللقب. يمتلك Maxima قوة حصانية أكثر من Arteon ، ولكن عزم دوران أقل. كما أنها تفتقر إلى Arteon للدفع الرباعي المتوفر و هاتشباك. في حين أن التصميم غير موضوعي ، فإننا نشعر أيضًا أن فولكس فاجن تبدو أفضل من نيسان.

تويوتا أفالون (السعر الأساسي: 36،480 دولارًا): تقدم تويوتا الرائدة مساحة داخلية أكثر من فولكس فاجن ، بالإضافة إلى مجموعة نقل الحركة الهجينة المتاحة. تتمتع تويوتا أيضًا بواحدة من أفضل السمعة من حيث الموثوقية في الصناعة ، وهو أمر يمكن لشركة VW أن تحلم به فقط. على عكس فولكس فاجن ، تقدم تويوتا نظام تثبيت السرعة التكيفي كمعدات قياسية ، ولكن Android Auto والدفع الرباعي غير متاحين.

راحة البال

تقدم فولكس واجن ضمانًا يمتد من ست سنوات إلى 72000 ميل من المصد إلى المصد. على عكس معظم شركات تصنيع السيارات الأخرى ، تسمح VW بنقل الضمان إلى المالكين اللاحقين. نظرًا لأن Arteon هو نموذج جديد ، فمن الصعب التنبؤ بالموثوقية في المستقبل. أظهرت موديلات فولكس واجن الحديثة الأخرى موثوقية أقل من المتوسط ​​في تقارير المستهلكين استطلاعات ، ولكن. لا تتوفر تقييمات اختبار التصادم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في الوقت الحالي.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

من بين مستويات Arteon الثلاثة – SE و SEL و SEL Premium – سنأخذ SEL Premium التي تتصدر النطاق. تتوفر بعض الميزات الرئيسية ، بما في ذلك شاشة العرض الرقمية في مقصورة القيادة ، والمقاعد الجلدية ، ونظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، في المستوى المتوسط ​​من SEL ، لكن SEL Premium تضيف مقاعد أمامية مدفأة وجيدة التهوية (مع وظيفة تدليك للسائق) ، تعمل بالقدم غطاء صندوق السيارة ، ومساعدة حارة المسار ، وعوارض تلقائية عالية ، ومساعد التوجيه وقوف السيارات.

إذا كنت ستشتري Arteon وليس ، على سبيل المثال ، باسات ، فيمكنك أيضًا إضافة ميزات مثل هذه لمنح السيارة شعورًا رائعًا حقًا. يمتد السعر الأساسي لـ SEL Premium البالغ 45940 دولارًا إلى منطقة السيارات الفاخرة ، ولكن Arteon تقدم معدات أكثر بهذا السعر من معظم السيارات من العلامات التجارية الفاخرة.

خاتمة

تعد فولكس واجن أرتون 2019 مزيجًا رائعًا من الأناقة والعملية. إنها تأخذ منصة MQB المحسنة وتقنية المعلومات والترفيه المثيرة للإعجاب من موديلات VW الحديثة وتضيف شيئًا فقدته هذه السيارات: نظرة مميزة. في حين أنها ليست جذابة للقيادة مثل كيا ستينغر ، فإن Arteon هو أيضًا طراد سريع على الطريق السريع.

توصيات المحررين