تقنية السيارات

مراجعة هيونداي كونا 2019 Ultimate AWD

“لا تدع التصميم الغريب يخدعك ، فإن هيونداي كونا 2019 هي سيارة صغيرة رائعة.”

  • تصميم مميز

  • توليد قوة مفعم بالحيوية

  • هيكل جيد التنظيم

  • تصميم داخلي عملي

  • عدم وجود مساحة داخلية

  • ركوب غير مريح

سواء كانت مساحة شحن أكبر أو توفر الدفع الرباعي ، يبدو أن أسباب شراء سيارة كروس أوفر تتعلق بالجوانب العملية. ولكن يمكن أن يكون قرارًا عاطفيًا بقدر ما هو قرار عملي. يريد المشترون شيئًا أكثر إثارة من سيارة السيدان التقليدية أو هاتشباك.

فشل العديد من عمليات الانتقال في الوفاء بهذا الوعد. يمكن أن تكون مملة مثل السيارات التي تبيعها الآن بسهولة ، مع زيادة استهلاك الوقود والتعامل معها ، للتمهيد. هذا بالتأكيد ليس هو الحال مع هيونداي كونا 2019.

تأرجحت هيونداي في الأسوار بتصميم Kona الخارجي ، مما أدى إلى إنشاء سيارة لا تبدو على الإطلاق على الطريق. ولكن هل للكونا مادة تتناسب مع أسلوبها؟ لمعرفة ذلك ، انتزعنا المفتاح الرئيسي لنموذج Ultimate AWD الذي يتصدر النطاق. مع سعر تم اختباره بقيمة 30،005 دولارًا (بما في ذلك الوجهة) ، كانت Kona الخاصة بنا خطوة كبيرة إلى الأمام من محرك الدفع الأمامي الأساسي Kona SE ، الذي يبدأ من 20،970 دولارًا. لكن طراز Ultimate يحصل على الكثير من الميزات الإضافية ، بما في ذلك شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات ، وشاشة عرض رأسية ، ومقاعد جلدية ، ومحرك أكثر قوة.

ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

ما هي عينيك غير العادية

معظم السيارات لها وجه محدد جيدًا. المصابيح الأمامية هي “العيون” ، والشبكة هي “الفم”. مع كونا ، أفسد مصممو هيونداي التوقعات. تنقسم المصابيح الأمامية إلى عنصرين ، ولا تعمل بالطريقة التي قد تفكر بها. الشرائط العلوية الرفيعة ، التي تشبه إلى حد كبير المصابيح الأمامية التقليدية ، هي في الواقع أضواء القيادة. الهياكل السفلية المكتنزة ، والتي تبدو أشبه بأضواء الضباب ، هي المصابيح الأمامية الفعلية. إنه مشابه للترتيب على Jeep Cherokee ، ولكن نظرًا لأن Hyundai لم تضطر إلى الالتزام بـ 70 عامًا من تقاليد التصميم ، يمكن أن تشكل بقية Kona لتتناسب.

كونا يطمس الخط الفاصل بين كروس أوش هاتشباك. يمنح الغطاء الطويل والسقف على شكل خوذة كونا صورة ظلية أنيقة تشبه السيارة بينما يضيف الكسوة البلاستيكية الرمادية وارتفاع الركوب المرفوع جرعة من المتانة. سيكون مثل هذا التصميم دائمًا مسألة ذوق ، لكن هيونداي تستحق الثناء لتجربة شيء مختلف.

الداخلية أكثر تقليدية. اللمسات التصميمية غير العادية الوحيدة في سيارتنا الاختبارية كانت خياطة متباينة وبعض قطع القطع بنفس لون Lime Twist مثل الخارج. لا يزال الداخل مكانًا لطيفًا ، على الرغم من ذلك. الضوابط في وضع جيد ، والمقاعد مريحة. الرؤية الخارجية جيدة جدًا أيضًا. ومع ذلك ، سيخيب أمل السائقين الذين يتوقعون وضع القيادة الرائد لسيارة كروس أوفر تقليدية. على الطريق السريع ، تبدو الشاحنات شبه مخيفة تمامًا كما تشعر في أي سيارة هاتشباك صغيرة.

يطمس كونا الخط الفاصل بين الكروس أوكر هاتشباك ، ويعكس تصميمه ذلك.

المواد ليست فاخرة ، على الرغم من أنها ذات جودة مناسبة لسيارة في هذا النطاق السعري. لحسن الحظ ، لم تحاول هيونداي جاز الأمور مع تقليم البيانو الأسود الملطخ بسهولة ، بدلاً من الذهاب إلى البلاستيك المحكم الذي يبدو أنه سيصمد بشكل جيد للإساءة.

كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بشاشة لمس اختيارية مقاس 8 بوصات (تحصل الطرز ذات المستوى الأدنى على شاشات أصغر). كان من السهل الوصول إلى الشاشة على جثمها فوق لوحة العدادات ، وتم وضع القوائم بشكل معقول ، على الرغم من أنها كانت بطيئة بعض الشيء في التمهيد عند بدء تشغيل السيارة. شاشة LCD صغيرة في مجموعة العدادات التناظرية تكمل الشاشة الرئيسية ، إلى جانب شاشة عرض رأسية. قياسي على Ultimate ، إنه النوع الرخيص الذي يتم عرضه على شاشة بلاستيكية صغيرة ، بدلاً من الزجاج الأمامي نفسه. لكن الشاشة سهلة القراءة ، ولا تمنع الرؤية الخارجية للسائق.

ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

يأتي Kona بشكل قياسي مع التوافق مع Apple CarPlay و Android Auto ، مع توفر شحن الهاتف اللاسلكي كخيار. كانت لوحة الشحن اللاسلكي ذات الموقع الملائم هي المكان الآمن الوحيد لوضع الهاتف ، حيث تحولت إلى مقذوفات عند تركها في أي مكان آخر.

خفيف على المنفعة

مثل معظم المركبات الأخرى في هذه الفئة ، توفر Kona مساحة للركاب والبضائع أقرب إلى سيارة هاتشباك صغيرة من سيارة كروس أوفر تقليدية. من بين مجموعتها التنافسية ، تقدم كونا إجمالي عدد الركاب المحترم ، على الرغم من أن هوندا HR-V تقدم المزيد. مساحة الرأس والساقين الخلفية ضيقة بعض الشيء مقارنة بالعديد من المنافسين.

ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

عند 19.2 قدم مكعب مع المقاعد الخلفية ، و 45.8 قدم مكعب مع المقاعد الخلفية مطوية ، فإن كونا هي عبارة عن حزمة متوسطة في هذا الجزء عندما يتعلق الأمر بمساحة الشحن. تقدم كل من Ford EcoSport و Nissan Kicks و Honda HR-V المزيد. لدى هوندا المكافأة الإضافية للمقعد الخلفي المسطح القابل للطي.

مع مقاعدها الخلفية ، تمتلئ منطقة الشحن في كونا بسرعة خلال رحلة تسوق في عطلة نهاية الأسبوع ، وكان يجب وضع الفائض على مقعد ركاب غير مشغول. من الصعب أن نتخيل ، على سبيل المثال ، القيام برحلة على الطريق في كونا وإيجاد مساحة كافية لأربعة أشخاص وأشياءهم. صحيح أن هذه مشكلة شائعة في جميع المركبات في هذا الجزء. يظهر أن شراء كروس أوفر صغير مثل Kona يتعلق أكثر برغبة شيء أكثر أناقة من هاتشباك عادي ، وليس حول الحاجة إلى فائدة إضافية.

رياضي بشكل مدهش

على الأقل النسب الصغيرة للكونا تجعل من الجيد القيادة. تشعر أنها رشيقة ومتلهفة ، مع توجيه متجاوب وتعليق مشدود يقوم بعمل رائع في التحكم في لفة الجسم في الزوايا. لم يتم تصميم Kona لتكون سيارة أداء ، ولكن لا يزال هناك الكثير من المرح للتجول في طريق ملتوي ، بالإضافة إلى كونه حليفًا جيدًا عند التجسس عبر حركة المرور في المناطق الحضرية. ومع ذلك ، فإن صلابة التعليق تجعل القيادة غير مريحة للغاية على أي شيء سوى الرصيف الناعم تمامًا.

لم يتم تصميم كونا لتكون سيارة أداء ، ولكن لا يزال هناك الكثير من المرح لقيادة طريق ملتوي.

كان جزءًا كبيرًا من سحر سيارة الاختبار هو المحرك الاختياري رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر. يُنتج هذا المحرك ذو الأربعة أرباع 175 حصانًا وعزم دوران يبلغ 195 رطلًا ، ويقترن بناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات. تحصل موديلات كونا ذات المستوى المنخفض على محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر يعمل بشكل طبيعي بقوة 147 حصان و 132 رطلًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. تبيع هيونداي أيضًا طراز Kona Electric ، ولكنها متوفرة فقط في بعض المناطق الصديقة للسيارات الكهربائية في البلاد في هذا الوقت.

يوفر محرك الشاحن التوربيني طاقة أكثر من كافية لمركبة من هذا الحجم ، وهذه القوة تأتي بسرعة دون إشارة إلى تباطؤ توربو. ولكن ناقل الحركة المزدوج القابض هو الذي يميز كونا عن بعضها البعض. يستخدم معظم المنافسين آليًا تقليديًا لمحول عزم الدوران أو ناقل حركة متغير باستمرار (CVTs) لتحسين الصقل. لكن التحولات السريعة لعلبة التروس مزدوجة القابض من هيونداي أعطت كونا إحساسًا رياضيًا ، حتى بالمقارنة مع عمليات الانتقال الصغيرة المحبة للمرح مثل Mazda CX-3 و Honda HR-V.

ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

تم تصنيف محرك الدفع الرباعي 1.6 لتر كوناس مثل سيارة الاختبار الخاصة بنا في 27 ميلا في الغالون مجمعة (مدينة 26 ميلا في الغالون ، 29 ميلا في الغالون السريع) من قبل وكالة حماية البيئة. على مدى أسبوع من القيادة (المفعمة بالحيوية) على مزيج من الطرق السريعة والطرق الخلفية وشوارع المدينة ، كنا قادرين فقط على متوسط ​​23.7 ميلا في الغالون وفقا لجهاز كمبيوتر الرحلة في السيارة.

تحصل طرازات كونا ذات الدفع الأمامي مع محرك سعة 1.6 لتر على شاحن توربيني على 30 ميلا في الغالون من تصنيف وكالة حماية البيئة (28 ميلا في الغالون ، 32 ميلا في الغالون السريع). يتم تصنيف الموديلات ذات المحرك الأساسي الذي يستنشق بشكل طبيعي بسعة 2.0 ليتر عند 30 ميلا في الغالون مجمعة (27 ميلا في الغالون في المدينة ، الطريق السريع 33 ميلا في الغالون) و 27 ميلا في الغالون مجتمعة (25 ميلا في الغالون ، 30 ميلا في الغالون السريع) مع الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي ، على التوالي.

منافسيه

لدى هيونداي كونا العديد من المنافسين ، لكننا قمنا بتضييق نطاقها إلى المراكز الثلاثة الأولى.

هوندا HR-V (السعر الأساسي: 21،515 دولارًا): توفر هوندا مساحة أكبر للركاب والبضائع من هيونداي ، والمزيد من مساعدات السائق القياسية. على عكس كونا ، يمكن الحصول على HR-V مع التحكم في السرعة التكيفي ، على الرغم من أن الميزة هي ميزة إضافية اختيارية. إن محرك HR-V ممتع للغاية في القيادة ، لكن نقص الطاقة و CVT غير اللائق يعيقه.

Mazda CX-3 (السعر الأساسي: 21،435 دولارًا): تحرك CX-3 لتحرك Kona على طريق ملتوي ، لكن محرك هيونداي التوربيني الاختياري لديه قوة أكبر. إن جهاز التحكم في المعلومات والترفيه الدوار من Mazda بديهي ، لكن CX-3 توفر مساحة داخلية أقل بكثير من هيونداي.

نيسان Kicks (السعر الأساسي: 19،585 دولارًا): تقدم Kicks مساحة داخلية أكثر من كونا ، لكنها تفتقد ميزة واحدة مهمة: الدفع الرباعي. صنعت نيسان نظام Kicks للدفع الأمامي فقط لخفض التكلفة ، ولكن الدفع الرباعي هو أحد الأسباب الرئيسية لشراء سيارة كروس أوفر. الركلات ليست مثيرة للقيادة مثل كونا ، لكنها تتمتع براحة أكثر راحة. يعد التصميم أكثر تحفظًا بكثير ، ولكن قد يكون هذا زائدًا بالنسبة لبعض المشترين.

راحة البال

تقدم هيونداي ضمان مجموعة نقل الحركة لمدة 10 سنوات ، 100000 ميل وضمان محدود قابل للتحويل لمدة خمس سنوات ، 60 ألف ميل ، تشكل بعضًا من أكثر التغطية سخاءً في الأعمال. في حين أن كونا جديدة إلى حد ما (تم طرحها للبيع كنموذج 2018) ، تتمتع هيونداي بسمعة جيدة بشكل عام في الموثوقية ، وسجلت العلامة التجارية الكورية جيدًا في أحدث دراسة للجودة الأولية لـ JD Power.

يأتي Kona بشكل قياسي مع تجنب الاصطدام الأمامي ، ومساعدة حارة السير ، وجهاز مراقبة انتباه السائق. يعد نظام مراقبة البقعة العمياء وتنبيه حركة المرور الخلفية قياسيًا على جميع المستويات باستثناء مستوى تقليم SE الأساسي ، بينما يحصل مستوى القطع النهائي على ميزة اكتشاف المشاة. ومع ذلك ، لا يتوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي بأي سعر.

حصل Kona على أعلى تصنيف من أعلى السلامة + من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ، ولكن فقط مع نظام الكشف عن المشاة الأمامي الاختياري ومصابيح LED الأمامية (كلتا الميزتين قياسيتان في طرازات Ultimate مثل سيارتنا الاختبارية). منحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) كونا تصنيفًا عامًا للسلامة من فئة الخمس نجوم.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

في هذه الحالة ، يكون اسم Ultimate مناسبًا. إذا كنت تريد كل التكنولوجيا التي تقدمها Kona ، فأنت بحاجة إلى أعلى مستوى تقليم. يتمتع Ultimate بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات وشحن هاتف لاسلكي وشاشة عرض رأسية ، بالإضافة إلى اكتشاف المشاة وعوارض تلقائية عالية. كما يشتمل على ميزات ملحوظة من الطراز المحدود المستوى المنخفض ، بما في ذلك المقاعد الجلدية وفتحة سقف ومحرك توربو سعة 1.6 لتر / ناقل حركة مزدوج القابض.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. إن تصميم هيونداي كونا الانبساطي ، وديناميكيات القيادة النشطة ، والتكنولوجيا المعقولة تميزها عن عمليات الانتقال الأخرى ذات الحجم المماثل ، وتوفر مبررًا لاختيار كونا على هاتشباك صغيرة أرخص. ومع ذلك ، إذا كانت مساحة الركاب والبضائع أولوية ، فإن التقاطع التقليدي مثل Hyundai Tucson هو خيار أفضل.

توصيات المحررين






المصدر : digitaltrends.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى