مراجعة BMW M4 CS لعام 2019

منذ سنوات ، أصبح قسم M في BMW حاملًا قياسيًا لسيارات الشوارع السريعة والجذابة التي غرست القليل من الأداء المستمد من رياضة السيارات في المزيج ، حيث وجدت التوازن بين الاستجابة التي يتوق إليها المتحمس من سيارة رياضية والتحسين الذي يحتاجونه في يوم واحد سائق.

لقد تطورت هذه المهمة بمرور الوقت ، ومع ذلك ، فإن نماذج M انجذبت إلى الراحة والميزات التقنية والأسلوب بدلاً من القدرة الديناميكية المباشرة في السنوات الأخيرة. لكن ديناميات الوسط المقترنة بنقص الشخصية العاطفية ليست مزيجًا قويًا عندما يكون الهدف هو جذب انتباه عشاق الأداء الفاخر. وعلى الرغم من أنها آلة هائلة في حد ذاتها ، إلا أن M4 واجه منافسة جديرة ليس فقط من منافسيها الألمان ، ولكن من جانبنا من البركة أيضًا ، مع سيارات مثل Camaro SS 1LE و Mustang Shelby GT350 تثبت أن الأمريكيين يمكن أن تبني سيارة تدور كما تذهب.

لكن في عام 2016 ، أعطت BMW M4 جرعة كبيرة من المصداقية عندما أطلقت العنان لنموذج GTS محدود الإنتاج ، وآلة متشددة ، ومضبوطة على المسار مع دلاء سباقات ثابتة الظهر ، ولقم هوائية حادة ، ونظام حقن مياه خدعة اصطدم قوته التوربينية إلى ما يقارب 500 حصان.

ومع ذلك ، مع سعر ملصق يزيد عن 150،000 دولار و 300 مثال فقط تم تخصيصها لأمريكا الشمالية ، كان طراز GTS غير محبط للجميع إلا الأكثر تعقيدًا (وأكثر ثراء) من عشاق BMW. وعلى الرغم من أن M4 القياسي قد شهد تحسنًا مطردًا منذ ظهوره لأول مرة في عام 2014 ، إلا أنه لا تزال هناك فجوة كبيرة بين الطراز الأساسي M4 و M4 GTS التي تقترب من السباق.

يسعى نموذج CS – أو Coupe Sport – إلى سد هذه الفجوة. تقتصر CS على 3000 وحدة في جميع أنحاء العالم ، وتجلب CS المزيد من القوة والقبضة والموقف البصري إلى الطاولة بينما لا تزال تقر بأنها في جوهرها سيارة شارع.

التصميم الداخلي والخارجي

يقترض CS من سلة أجزاء GTS طوال الوقت ، ولكن يبقى الأول أقرب إلى النموذج القياسي من حيث الجمالية الشاملة. ومع ذلك ، على الرغم من أنك لن تجد أي أجنحة كبيرة أو أقفاص من الحلوى الملونة هنا ، لا يزال هناك عدد من الإشارات البصرية التي تجعل هذا النموذج يمكن التعرف عليه من لمحة.

يتم اقتناء غطاء محرك السيارة CS المقبب والمغلف من GTS ، وكما هو الحال مع الفاصل الأمامي الفريد من نوع CS والمفسد الخلفي ، فهو مصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون خفيفة الوزن. عجلات جديدة خفيفة الوزن مزورة هي جزء من الصفقة أيضًا ، حيث يبلغ قطرها 19 بوصة في الأمام و 20 في الخلف ، ويتم إقرانها بإطار ميشلان Pilot Sport Cup 2 المذهل بشكل لا يصدق. والنتيجة هي M4 التي لا تصرخ للانتباه مثل GTS ، ولكنها تزيد من الرهان البصري خارج السيارة القياسية بدرجة ملموسة.

تشهد المقصورة بعض الاهتمام أيضًا ، مع بطاقات باب مستوحاة من رياضة السيارات من GTS التي تتخلص من مقابض الأبواب التقليدية ومساند الأذرع لصالح الحد الأدنى من البروزات لعناصر التحكم وسحب الأشرطة لسحب الباب مغلقًا. هذه الجمالية المستوحاة من رياضة السيارات تنتقل إلى الكونسول الوسطي ، الذي يفقد تخزينه ومسند ذراعه لصالح وسادة مغطاة بالكانتارا تعمل على طول نفق الإرسال. Alcantara هو موضوع عام هنا – ستجده على عجلة القيادة وإدراجات الشرطة والمقاعد وأماكن أخرى.

والنتيجة هي تصميم داخلي صارم ولكنه رياضي ، وهو عبارة عن رسالة مختلطة إلى حد ما. في حين يبدو أن التغييرات المذكورة أعلاه قد تم إجراؤها لصالح توفير الوزن والتركيز العام على استخدام المسار ، تأتي CS أيضًا بشكل قياسي مع نظام صوتي بـ 12 مكبر صوت وتكييف هواء ومقاعد ساخنة. لا يسعنا إلا أن نتساءل عما إذا كان إدراج مساند الأذرع العادية سيكون حل وسط جدير بالاهتمام ، بالنظر إلى الحريات التي تم أخذها في مكان آخر باسم وسائل الراحة المخلوقة.

الميزات التقنية

في حين أن M4 CS لا يحتوي على نظام حقن المياه البرية الخاص بـ GTS ، إلا أنه لا يزال لديه بعض الحيل في جعبته. يبدأ محرك CS بإصدار حزمة المنافسة من اسطوانة M4 بسعة 3.0 لتر المضمنة ويحول الفتيل عن طريق نظام عادم أقل تقييدًا وكذلك مراجعات لبرنامج إدارة المحرك ، وهو مزيج ينتج عنه 454 حصانًا و 442 رطلًا قدم من عزم الدوران.

في حين أن هذا مجرد كسب 10 مهور فقط مقابل محرك Pack Competition Pack ، فإن 36 رطلًا إضافيًا يمنح CS بشكل ملحوظ المزيد من الجاذبية بعيدًا عن الخط وعند الغطس في الخانق بسرعات منخفضة. كما أن تعديلات العادم تمنح المحرك شخصية أكثر ، وهو أمر كان مفقودًا بعض الشيء منذ ظهور M4 لأول مرة.

ومع ذلك ، في كل خطوتين تدفع CS M4 إلى الأمام ، يبدو أنها تأخذ خطوة واحدة على الأقل إلى الوراء. من حيث مجموعة نقل الحركة ، فإن علبة التروس المزدوجة القابض ذات السرعات السبع هي ناقل الحركة الوحيد المعروض مع CS. يجب على أولئك الذين يرغبون في صف أنفسهم أن يبحثوا في مكان آخر في تشكيلة M4.

كما هو الحال مع M4 القياسي ، يتم التعامل مع مهام المعلومات والترفيه من خلال نظام iDrive من BMW ، والمجهز هنا بشاشة مقاس 8.8 بوصة تسمح بإدخال المستخدم من خلال الأزرار الصلبة والمقبض الدوار في الكونسول الوسطي وكذلك شاشة اللمس. يتوفر التنقل بمعلومات حركة المرور في الوقت الفعلي ، كما هو الحال مع Apple CarPlay اللاسلكي ، على الرغم من أن الأخير يعتمد على الاشتراك بعد تجربة لمدة عام واحد.

انطباعات القيادة

من نواح عديدة ، تشعر CS وكأنها تتويجا لسنوات قضيت في تعديل وتحسين M4 بدلاً من إنتاج وحشي محدود يركز على المسار. من المؤكد أن هناك ضوضاء أكثر وأكثر نخرًا ، ولكن نظرًا لأن إعداد تعليق حزمة M4 Competition Pack يستمر دون تغيير إلى CS ، فإنه متحضر إلى حد ما في جميع أنحاء المدينة (وإن كان أكثر صلابة إلى حد كبير من مجموعة متنوعة من الحدائق 4-Series ، حتى في وضع الراحة).

إن التوجيه ، الذي تم ضربه بشكل مبرر لشعوره الاصطناعي والبعيد في الماضي ، يستحق الثناء أيضًا. الآن ، تمت ترجمة الاستجابة الجيدة التي توفرها إطارات Cup 2 إلى عجلة القيادة ، وهي الآن جيدة الوزن في كل من إعداداتها. إنها قصة مشابهة مع DCT أيضًا ، والتي كانت تميل إلى أن تكون غير مكررة وقليلة بعض الشيء حول المدينة. على الرغم من أن القابض المزدوج لـ BMW لم يتخلص تمامًا من هذه المشكلات ، إلا أنها أقل تشتيتًا بكثير هنا مما كانت عليه في الماضي.

على الرغم من أنها أكثر تلاعبًا من GTS ، إلا أن M4 CS لا تزال في عنصرها حقًا عند القيادة بهدف على طريق جيد. في هذا السياق ، فإن عدم وجود مساند للذراع أقل إزعاجًا لأن يديك مقفلة عند 10 و 2 على عجلة القيادة ، ونقص المقاعد الرياضية للدعامة القطنية هو أمر مسام لأن موضع الجلوس تم تكوينه لإعطاء الأولوية للتحكم في الإدخال بدلاً من الراحة.

كما هو الحال مع جميع M4s ، تبدو CS سريعة بشكل صحيح في خط مستقيم ، مع سحب توربو متوسط ​​المدى لحمي. على الرغم من أن تعديلات المحرك ليست تحويلية ، إلا أن الناتج الإضافي موضع تقدير ، ويتم استخدامه بشكل جيد مع وفرة من قبضة ميكانيكية في متناول اليد.

تم تجهيز جهاز الاختبار الخاص بنا بمجموعة مكابح سيراميك M Carbon ، خيار 8150 دولارًا. لقد تأثرنا ليس فقط بقوة التوقف الخالية من التلاشي التي وفرتها ، ولكن أيضًا بإحساس الدواسة الممتازة والتشغيل الخالي من الضوضاء نسبيًا الذي شهدناه في جميع أنحاء المدينة – وهو أفضل سيناريو لحالة سيراميك الكربون التي يصعب الحصول عليها ، مما يجعل من الضخم ثمن الخيار أسهل في البلع.

منافسيه

عادة ما تتكون مجموعة M4 التنافسية من منافسين عبر المدينة مثل Audi RS5 و Mercedes-AMG C63 S. ومع ذلك ، مع بدء تشغيل MSRP بقيمة 103،500 دولار وسعر الاختبار كما هو عند 112،795 دولارًا ، تجد M4 CS نفسها في شركة مختلفة.

للحصول على هذا النوع من المال ، يمكنك التفكير في نجوم النجوم مثل شيفروليه كامارو ZL1 1LE ، التي توفر 650 حصانًا ، وقبضة ميكانيكية شبه لا نهاية لها ، وتبدأ بسعر أقل من 30000 دولار من BMW ، على الرغم من أنها تفتقر إلى التوازن الجمالي وصقل المقصورة الموجودة في م 4.

وبسعر يبدأ من 102،100 دولار ، تعتبر بورش 911 كاريرا تي خيارًا عمليًا. بينما تنخفض قوة حصان مقابل سيارة BMW ، فإن تناسب ونهاية بورشه على قدم المساواة ، ويمكن القول أن هيكل 911 هو الأفضل في الأعمال.

راحة البال

تقدم BMW ضمانًا محدودًا لمدة أربع سنوات ، 50000 ميل على M4 CS ، جنبًا إلى جنب مع أربع سنوات من المساعدة على الطريق وضمان لمدة 12 عامًا لمشكلات الصدأ والتآكل.

تم تجهيز M4 CS بوسائد هوائية أمامية للسائق والركاب بالإضافة إلى وسائد هوائية جانبية لركاب المقاعد الأمامية.

خذنا

على الرغم من أن سعر الطلب يحيل M4 CS بشكل كبير إلى هواة جمع ومحبي BMW ، إلا أنه يوضح أن BMW لا تزال تعرف كيفية صنع سيارة رياضية وسيطة جذابة.

ولكن بالنسبة لأولئك منا الذين لا يقدّرون التفرد قبل أي شيء آخر ، فإن التنازلات المتأصلة في طراز CS – أي مسرح سيارات السباق الموجود في المقصورة وعدم توفر علبة التروس اليدوية – تهبط M4 بشكل محبط قليلًا من العظمة. لا يسعنا إلا أن نتساءل كيف سيكون شكل M4 القياسي إذا كان بعض هذا الجهاز السريع في طريقه إلى ورقة الخيارات دون التحذيرات وعلامة السعر خارج الخطوة.

في هذه الأثناء ، إذا كنت قد ركزت قلبك على سيارة BMW سريعة ، فإننا نوصي بمنح مسابقة M2 الممتازة دورانًا بنصف السعر تقريبًا.

توصيات المحررين