مراجعة سيارة BMW 2 Series Gran Coupe 2020 الفاخرة ذات المستوى العالي

لقائي الأول مع 2020 BMW 2 Series Gran Coupe شعرت وكأنني أقابل القناع.

بدلاً من الإعجاب بها تحت الأضواء الساطعة في معرض سيارات ، أو التحقق منها على أنها .jpg في صندوق البريد الوارد الخاص بي ، رأيتها ملفوفة بالتمويه متعدد الألوان المخدر أمام مركز اختبار غير وصفي يقع في الضواحي البعيدة ميونيخ ، ألمانيا. بدت جاهزة للذهاب إلى خدعة أو علاج في مقر أودي ومرسيدس بنز.

تمويه BMW أصغر سيارة غران كوبيه لأنها لا تزال تعمل. يتم ذلك في الغالب ، ويقف المصممون في التصميم منذ فترة طويلة ، لكن المهندسين يقرون أنه لا يزال لديهم بعض التحسينات التي يجب القيام بها خلال الأشهر القادمة. لا يتحمل صانع السيارات أي مخاطر ، أو يقطع أي زوايا. وتأمل أن تجذب الفئة 2 جران كوبيه المشترين لأول مرة في صالات العرض كنموذج جديد للمبتدئين. يمكن أن يؤدي الخطأ في ذلك إلى إرسال سائقي السيارات المليئين بالطموح عبر الشارع إلى متجر Audi أو متجر Lexus مدى الحياة. انطلاقهم هم مفتاح بناء الولاء للعلامة التجارية.

هناك سؤالان يتبادران إلى الذهن وأنا أتجول في النموذج الأولي لما قبل الإنتاج ، محاولاً بلا جدوى تشغيل رؤيتي للأشعة السينية لرؤية من خلال الالتفاف: لماذا وكيف؟ من السهل الإجابة على السؤال الأول. تظهر أبحاث BMW عن السوق أن 30 عامًا تريد بديلاً رياضيًا وأصغرًا وأرخص وأقل تكلفة للسلسلة 3 دون التعامل مع قيود التنقل في سيارة كوبيه من الفئة 2. أدركت مرسيدس-بنز وأودي ذلك منذ عدة سنوات ، وقد حصدوا مكافآت بصيرتهم ، خاصة في الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والصين. ذهبت مباشرة إلى المصدر لإيجاد الإجابة على سؤالي الثاني.

2 في نكهتين

“إن التكنولوجيا مهمة للغاية. كان لدينا ثلاثة مجالات تركيز خلال عملية التطوير. الأول كان التصميم. كان عليها أن تبدو رياضية. والثاني هو ديناميكيات القيادة. كان عليه أن يقود مثل بي ام دبليو. والثالث هو الاتصال. “أردنا مساعدة العملاء على جلب نمط حياتهم الرقمي إلى السيارة” ، يشرح Jochen Schmalholz ، مدير مشروع النموذج ، قبل أن يتركني أفقد أحد أطفاله على الطرق الملتوية حول ميونخ.

تخطط BMW لجلب نكهتين من طرازا غران كوبيه إلى الولايات المتحدة. الأول يدعى 228i ، بقوة 228 حصان و 258 رطل قدم من عزم الدوران. إنها نقطة الدخول في التشكيلة. النموذج الثاني – وفي الوقت الحاضر ، يتصدر النطاق – هو M235i ، بقوة 302 حصانًا وعزم دوران يبلغ 331 رطلًا. كلاهما مبنيان على نفس منصة الدفع بالعجلات الأمامية الموجودة تحت هاتشباك من الفئة 1 في أوروبا فقط ، من بين موديلات أخرى ، لكنهما يعتمدان على السحر الإلكتروني الجدي لدرء الانحناء ، وهو مصطلح يشير إلى ميل السيارة ذات الدفع الأمامي للسحب نحو الانحناء الخارجي أثناء الانعطاف السريع.

في أمريكا ، سيأتي الطرازان حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات مدعوم بنظام xDrive بنظام الدفع الرباعي بدوام جزئي في BMW ، ولا توجد خطط لجعل نسخة أرخص من السيارة ذات الدفع الأمامي فقط. ليس بعد ، على أي حال. هل يمكن أن يحدث؟ لم يكن أحد على استعداد لإخباري ، لكن الكرة البلورية تقول إنه ليس مستحيلاً. وإليك تلميحًا: تقوم أودي ومرسيدس بذلك. ماذا عن الهجين؟ إنه ممكن من الناحية الفنية ، ولكن لم يتم تأكيده بعد.

أخرج من موقف السيارات في M235i xDrive ، صاروخ زجاجة سيارة مع عادم عميق مرضٍ. إنه سريع خارج الخط ، يوفر محرك التوربو سعة 2.0 لترًا تسارعًا خطيًا للغاية ، وقبل فترة طويلة أكون على المكابح للعودة إلى ما دون حد السرعة. تعود وتيرة السرعة على الطريق السريع ، ولكن المؤشر الوحيد على أنني وصلت إلى سرعات الطريق السريع هو الرقم المعروض على عداد السرعة الرقمي. يبقى M235i مؤلفًا ومريحًا على الأسفلت السلس في ألمانيا ، على الرغم من أن تعليقه تم ضبطه للطرق الأمريكية ، كما أن توربوه الأربعة يعلو بهدوء في الخلفية. لن تقشر السرعة القناع من الواجهة الأمامية ، على الرغم من ذلك ؛ إنها ضيقة.

يوهانس كوهبيرجر ، العقل المدبر المسؤول عن صنع سلسلتين غران كوبيه مثل BMW المناسبة ، يركب البندقية. نبدأ في الحديث عن Saabs القديمة بعد اكتشاف 900 من الثمانينيات ، لكنه يتوقف بانتظام عن إزالة الشعر الشعري عن العلامة التجارية السويدية البالية للإشارة إلى جوانب مختلفة من السلسلة 2. يشرح بشكل خاص أن ضبط نظام التوجيه ليس نهائيًا بعد لأنه يتم تعديله باستمرار حتى الدقيقة التي تسبق خروج السيارة. عندما يطلب إدخالي ، أجيب أنه مباشر ومرجح بشكل جيد ، لكنني سأجعله أكثر استجابة في وضع الراحة. أومئ برأسه بتمعن.

تستيقظ الإلكترونيات عندما تبدأ خريطة نظام الملاحة في الظهور وكأنها وعاء من السباغيتي. لا توجد طريقة لإخفاء حقيقة أن معظم الوزن في المقدمة ، وهذا هو الفيزياء الأساسية ، لكن M235i يقدم معالجة محايدة نسبيًا بفضل نظام التحكم المتقدم في الجر السريع التفكير ونظام الدفع الرباعي بدوام جزئي ، الذي يرسل عزم دوران المحرك إلى المحور الخلفي فقط عند الحاجة. إنها ليست متلهفة لقيادة السائق إلى الرقص مثل سلسلة 2 الخلفية ، فهي تفضل أن يتم قيادتها ، ولكنها ليست واحدة للبقاء جالسة مع ذراعيها متقاطعتين عندما يا يا! يأتي على الراديو ، سواء.

أنتقل إلى اليسار على طريق ترابي يختفي إلى غابة كثيفة ربما تم إنشاؤها أيضًا بواسطة Nintendo للعبة Zelda. هناك ، نموذج أولي مقنع ثانٍ ، وهو 228i xDrive للمبتدئين ، ينتظرني في الظل عندما أخرج من M235i xDrive. ما زلت لا أستطيع معايرة رؤيتي للأشعة السينية من خلال التمويه ، لكنني متأكد تمامًا من وجود تغييرات طفيفة في التصميم بين النموذجين.

يبدو 228i حتمًا أقل حيوية من M235i. إنها ليست سريعة ، وليست حادة تمامًا حول الانحناء ، وأقل روعة. المفاضلة هي أنها أكثر راحة بسبب تعليق أكثر امتثالًا.

أخي الصغير ، تقنية كبيرة

في الوقت الذي ذهبت فيه BMW إلى أطوال خارقة للتغطية على كل جزء من الأجزاء الداخلية للسيارة ، أخبرني Kühberger أن معظم التكنولوجيا (بما في ذلك الأداة الرقمية القابلة للتكوين بواسطة السائق) تأتي من الأخ الأكبر للسلسلة 2. “هذا ما تعرفه بالفعل في السلسلة 3” ، لخص. تضمن أجهزة وبرامج قطف الكرز من صندوق أجزاء Bimmer الأكبر أن تكون 2 من ذوي الخبرة في مجال التكنولوجيا بشكل ملائم على الرغم من حالة دخولها.

يبدو نظام المعلومات والترفيه تمامًا مثل الثلاثة ، وأنا أحب وظيفة تقسيم الشاشة. يظهر البرنامج ما يصل إلى ثلاثة مربعات جنبًا إلى جنب ، لذلك لا يتعين على السائق التخلص من اتجاهات التنقل لتغيير محطة الراديو. تعرض الشاشة نفسها رسومات حادة ، وهي قادرة على اللمس بالكامل. بدلاً من ذلك ، من الممكن القفز بين القوائم المختلفة باستخدام وحدة تحكم iDrive على الكونسول الوسطي ، ولكن هذا أكثر صعوبةً من مجرد التواصل مع أيقونة.

تتيح منصة الدفع بالعجلات الأمامية لشركة BMW اقتطاع مساحة مقبولة في الداخل. أنا 5’11 “ويمكنني الجلوس بشكل مريح خلف نفسي ، على الرغم من أن مساحة الإرتفاع الخلفية قليلاً على الجانب الضيق. سأكون بخير في رحلة عبر المدينة ، لم تكن ضيقة بأي شكل من الأشكال ، لكني بحاجة إلى تطوير قدرة تشبه السلاحف على دفع رأسي إلى جذعي للجلوس في الخلف في رحلة عبر البلاد. جعل سلسلة 2 ذات الأبواب الأربعة سيارة سيدان تقليدية بدلاً من سيارة غران كوبيه ، التي تتحدث بي إم دبليو عن فاستباك ، كان سيعطي ركاب المقعد الخلفي مساحة أكبر ، لكن نمط الجسم لم يكن ليبقى صحيحًا لروح النموذج.

يقول فلوريان موزر ، المتحدث باسم موديلات BMW الفئة 1 و 2 Series: “يجب أن يكون لدينا في السيارة سيارة أكثر انفعالية من سيارة السيدان العادية ، ومفهوم Gran Coupe صحيح تمامًا”. ويضيف: “لم يكن لدينا هذا من قبل في الجزء المضغوط ، ولا يزال هناك مساحة لهذا المفهوم بالضبط بين السلسلة 3 والسلسلة 2”.

كشف 2

ستستمر BMW في تحسين طراز 2 غران كوبيه في الأشهر المقبلة. سيضع Death Valley نظام التبريد الخاص به تحت الاختبار. ستسكن اسكندنافيا أجهزتها الإلكترونية. ستدفع مسارات الاختبار في جميع أنحاء العالم نظام التعليق الخاص بها ، ومن غير المرجح أن تقترب مكونات الفرامل للحد من المشترين في المستقبل. سيعمل Kühberger على تعديل التوجيه مرارًا وتكرارًا حتى يقوم المسؤولون التنفيذيون في BMW بإخراج الكمبيوتر المحمول من يديه. سينتهي نظام التعذيب هذا عندما يظهر النموذج لأول مرة علنية خلال معرض لوس أنجلوس للسيارات 2019 الذي يفتح أبوابه في 22 نوفمبر. هذه المرة ، سيترك قناع الهالوين في ميونيخ ويحمل كل شيء.

سوف تقسم Gran Coupe بالتأكيد الآراء. سيشتكي البعض من أن ركائز BMW ذات الدفع الأمامي تجعل تراث BMW مخزيًا. سيشير البعض إلى أنها ليست كوبيه حقًا ، وسيكونون على حق ، بينما سيقول البعض الآخر إن شبكتها كبيرة جدًا ، وهي ذاتية. هذا جيد؛ إذا وافق الجميع ، فسنقود جميعًا نفس الشيء وسيكون مشهد السيارات مملاً للغاية. ما هو واضح ، على الأقل من وقتي المحدود خلف عجلة النماذج الأولية ، هو أن سلسلة غران كوبيه 2 تبدو وكأنها يجب أن تكون BMW.

ستبدأ 2 Series Gran Coupe في الوصول إلى صالات العرض الأمريكية خلال الربع الأول من عام 2020. لم تعلن BMW عن معلومات التسعير بعد ، ولكن من المعقول افتراض أنها ستبدأ في حدود 30 ألف دولار. عندما تهبط ، سيكون منافسوها الرئيسيون أودي A3 سيدان – التي من المقرر أن يتم تغييرها في المستقبل القريب – وسيارة مرسيدس بنز الفئة A التي تم إطلاقها مؤخرًا. جميع النماذج الثلاثة تستهدف نفس المشتري المستهدف للأسلوب المحب للتكنولوجيا ؛ إنها اختلافات في نفس الموضوع.

سيكون لدينا فكرة أفضل عن مكان الفتحتين في ترتيب النقر عندما يخلع قناعه المجنون أخيرًا.

توصيات المحررين