سيارة رينج روفر إيفوك جديدة بالكامل لعام 2020 ، وهي رائعة

عندما ظهر Evoque لأول مرة في عام 2012 ، كان قطاع كروس أوفر الفاخر لا يزال يتشكل. بعد الخروج من حقبة حددت فيها كدمات كبيرة الحجم مثل كاديلاك إسكاليد ما يجب أن تكون عليه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة ، بدت فكرة الاستخدامات الرياضية الفاخرة الصغيرة تناقضًا في المصطلحات.

لكن الجيل الأول من Evoque غير عقول الكثيرين ، وستستمر Land Rover في بيع ما يقرب من 800000 مثال على الماكينة الصغيرة الأنيقة على مدار فترة عملها البالغة ثماني سنوات. لكن حقيقة أن المبيعات الإجمالية في هذا القطاع ارتفعت بشكل كبير في العام الماضي ، في حين انخفضت سيارة Evoque ، ربما تكون أكثر الأدلة إثارة للدهشة على أن مستوى دخول سيارة لاندروفر الرباعية قد تأخر عن موعد التحديث.

لكي نكون منصفين ، يمكن أن يُعزى بعض هذا الانكماش إلى توقع الجيل الثاني من طراز إيفوك لدينا هنا. من خلال توفير منصة جديدة كليًا بقاعدة عجلات أطول قليلاً ، وصفائح معدنية محدثة ، وتصميم داخلي مُعاد صياغته بالكامل ، لم يكن لدى Land Rover نية في الاتصال بهذا الهاتف. مع منافسة شديدة من أمثال فولفو XC40 و BMW X3 – كلاهما وهو ما أدى إلى تقويض السعر الأساسي لـ Evoque البالغ 43،645 دولارًا – ببساطة ليس هناك مجال للغطرسة في هذا الجزء المتنازع عليه بشدة.

لكن أوامر اختبارنا التي تم تحديدها جيدًا هي عملة أكثر بكثير من ذلك. مجهزة بمزايا إضافية اختيارية تتجاوز حزمة First Edition المجهزة هنا ، مثل التعليق التكيفي وعجلات 21 بوصة ، يأتي السعر بسعر 59،215 دولارًا مع الوجهة.

هل يفي Evoque الجديد بالتوقعات التي تؤدي إلى طلب سعر يقترب من 60 ألف دولار أمريكي؟ توجهنا إلى التلال خارج شمال شرق لوس أنجلوس لمعرفة ذلك.

من الداخل والخارج

في حين أن هيكل السيارة جديد تمامًا ، يمكن التعرف على الجيل الثاني من Evoque على الفور. اختارت لاند روفر تحسين جمال كروس أوفر بدلاً من إعادة اختراعه ، والنتيجة المبسطة هي دليل إيجابي على أن عمليات الانتقال يمكن أن تحول بعض الرؤوس. لا يزال خط السقف الفخم لإيفوك والإشارات البصرية المكشوفة سليمة ، ولكن تم تنظيف التصميم بشكل كبير ، مما يدل على تركيز أكبر على التماسك والحداثة.

هذا الخيط السردي يستمر في المقصورة. Gone هي واجهة معلومات وترفيه مؤرخة وكومة مركزية ، تم استبدالها بنظام InControl Touch Pro Duo من Land Rover ، والذي يتكون من شاشتي عرض عالي الدقة مقاس 10 بوصات تتعاملان مع الصوت والملاحة ودمج Apple CarPlay و Android Auto ومهام الهاتف العامة بالإضافة إلى التحكم في التكييف وإعدادات سلوك السيارة. يتم التعامل مع غالبية وظائف النظام من خلال المدخلات التي تعمل باللمس ، ولكن لاند روفر احتفظت بحكمة بمقبض حجم مادي بالإضافة إلى زوج من المقابض متعددة الوظائف الأكبر حجمًا أدناه والتي تسمح بتعديلات أسهل أثناء التنقل.

إنه نظام شاهدناه من قبل في سيارات JLR أخرى مثل Jaguar I-Pace. يشبه النظام إلى حد كبير خبرتنا في Jag’s EV ، حيث يبدو النظام رائعًا ، ويتميز برسومات حادة وتصميمًا بديهيًا إلى حد ما ، ولكن استجابة الإدخال يمكن أن تترك شيئًا مطلوبًا في بعض الأحيان. تميل أسطح الشاشة اللامعة أيضًا إلى إنشاء وهج يمكن أن يجعلها صعبة القراءة في لمحة.

بشكل عام ، على الرغم من ذلك ، فإن الجزء الداخلي من 2020 Evoque هو مكان جميل لتكون فيه ، مع نقاط اتصال تشعر بجودة عالية وإحساس بسيط يقدم نفسه على أنه غير مرتب.

خلف المقود

على الرغم من بكرات جهاز الاختبار الخاصة بنا مقاس 21 بوصة ، فإن سيارة Evoque تركب بشكل جيد بشكل مدهش في جميع أنحاء المدينة ، وتمتص التأثيرات الصغيرة دون احتجاج مع ضبط نظام التعليق التكيفي الاختباري للاختبار الخاص بنا على وضعه الأكثر استرخاءً مع الحفاظ أيضًا على ضوضاء الطريق. تحويل وضع القيادة من الراحة إلى الشركات الديناميكية يزيد الاستجابة بشكل ملحوظ ، لكنه يبقى بعيدًا عن الاعتراض على معظم مواقف القيادة اليومية. في حين أنه ليس رياضيًا تمامًا ، فإن التوجيه ذو الوزن الجيد ودواسة الفرامل المستجيبة يمنح ثقة Evoque المؤكدة على الامتدادات الملتوية من المدرج.

ومع ذلك ، فإن مجموعة نقل الحركة هي المكان الذي يتعثر فيه طراز Evoque قليلاً. يأتي محرك كروس أوفر بسعة 2.0 ليتر ذو أربع أسطوانات من نوعين مختلفين ، حيث تصنع الطاحونة القياسية 246 حصانًا وعزم دوران يبلغ 269 رطلًا ، في حين تضيف طرازات R-Dynamic نظامًا هجينًا معتدلًا إلى المزيج وتتلقى خرجًا صحيًا نتوء إلى 295 حصان و 296 رطل قدم.

نخر السابق يكفي لتحريك Evoque بسرعة معقولة ، لكن الاستجابة العامة بعيدة عن الكمال. حتى مع تعطيل / إيقاف التشغيل التلقائي ، فإن وضع القيادة مضبوط على ديناميكي وناقل الحركة في الوضع الرياضي ، فإن استجابة خنق خارج الخط سيئة للغاية لدرجة أنها جعلتنا نعيد النظر في كيفية قيادة السيارة. إسقاط المطرقة من توقف تام في تلك الإعدادات وسيكون لديك ما يكفي من الوقت لقول “ماذا …” قبل أن يبدأ أي شيء يشبه التسارع العاجل في الحدوث. أضف إيقاف / بدء تلقائي في المزيج وأطلب السيارة مرة أخرى من خلال إعدادات القيادة النموذجية الخاصة بها ، والمشكلة مبالغ فيها فقط.

لا يساعد نظام Evoque التلقائي ذو التسع سرعات الوضع أيضًا. يبدو أن ناقل الحركة يبحث باستمرار عن ترس آخر في كل حالة قيادة تقريبًا ، وتميل مدخلات الخنق الكبيرة إلى وضع علبة التروس في لحظة تأمل بينما تقرر ما يجب القيام به بعد ذلك. إن تولي مهام النقل يدويًا عن طريق مجاذيف التحول يخفف بعضًا من هذا ، لكنك ستحتاج إلى التخطيط لتغيير في منتصف مناورة عابرة إذا كنت تنوي الذهاب في هذا الطريق.

لكن كروس أوفر يكسب بضع نقاط إلى الوراء حيث ينتهي الطريق ، نقطة أخرى مثيرة للاهتمام حيث يضع إيفوك بعض المسافة على أقرب منافسيه. مع 8.3 بوصة من الخلوص الأرضي ، وعمق الخوض يصل إلى 23.6 بوصة ، وزاوية اقتراب 25 درجة ، فإن قدرة Evoque على الطرق الوعرة ليست مجرد كلام ، وميزات مثل التحكم في الهبوط القابل للتعديل بسرعة ، All- إن التحكم في تقدم التضاريس ، وكاميرا الطرق الوعرة التي تعرض العقبات المحتملة في مسار Evoque تأخذ الكثير من التخمين من عملية الانتقال من النقطة A إلى النقطة B في الأشياء الخام. من المحتمل أن نوصي بحزمة عجلات وإطارات أصغر مع المزيد من الجدران الجانبية للمالكين المحتملين الذين يخططون للمغامرة بعيدًا عن المسار المطروق على أساس منتظم.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

بينما تم تجهيز اختبار First Edition بشكل جيد ، إذا كنا سننظر إلى الطرف العلوي من خط Evoque ، فربما كنا سنركز على نموذج R-Dynamic SE P300 في Firenze Red Metallic hue ، والذي يبدأ من 52،145 دولارًا. إلى جانب القوة الإضافية وفوائد النظام الهجين المعتدل ، تتضمن الحزمة عجلات 20 بوصة ، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل بـ 16 اتجاهًا ، ونظام المعلومات والترفيه Touch Pro Duo ، وصوت Meridian المتميز ، ونظام كاميرا بزاوية 360 درجة ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي وكبح الطوارئ الآلي والعديد من الأشياء الجيدة الأخرى كمعيار قياسي.

خذنا

من الرائع أن تنظر إلى هذا الأمر ولطيف ، فإن الجيل الثاني من Evoque يترك انطباعًا أولًا رائعًا. بالنسبة لأولئك الذين يقدرون ذاكرة التخزين المؤقت للعلامة التجارية أو يحتاجون إلى القدرة على الطرق الوعرة التي تقدمها Evoque ، فمن المرجح أن يكون ذلك كافيًا لإبعاد المشترين المحتملين بعيدًا عن البدائل الجذابة مثل Porsche Macan و Audi Q5 ، جنبًا إلى جنب مع البدائل الأقل تكلفة مثل فولفو XC40 المذكورة أعلاه. و BMW X3.

بالنسبة لأولئك الذين لا يفعلون ذلك ، من المحتمل أن يجعل سعر Evoque الفخم ومجموعة نقل الحركة المربكة هذا الشراء أمرًا بالغًا بالنسبة لمعظم المشترين الكروس.

توصيات المحررين