مراجعة بورش كايين 2019

تم تقديم بورش كايين في عام 2003 إلى عواء من الأصوليين من بورش. سيارة SUV من صانع سيارات كان قد صنع في السابق سيارات رياضية فقط بدت وكأنها تمدد في ذلك الوقت. لكن كايين أصبحت الدعامة الأساسية لتشكيلة بورشه ، حيث تفوقت بشكل كبير على السيارات الرياضية التقليدية للشركة الألمانية.

دفعت بورش الأمور إلى أبعد من ذلك مع إدخال مجموعة نقل الحركة الهجينة في كايين في عام 2014. ويبدو أن هذه الفكرة نجحت أيضًا ، لأن بورش كايين E-Hybrid المعاد تصميمها عام 2019 على وشك طرحها للبيع كجزء من تشكيلة جيل كايين. أهداف بورش لهذا أحدث المكونات الهجينة طموحة مثل أي وقت مضى.

بسعر يبدأ من 81،150 دولارًا أمريكيًا (بما في ذلك رسوم الوجهة الإلزامية) ، تعد بورش بالكفاءة والعملية من سيارات الدفع الرباعي ، دون التضحية بالأداء. كما يجب أن تواجه أحدث سيارات Cayenne E-Hybrid سيارات الدفع الرباعي الهجينة المكونة من مركبات مثل BMW و Land Rover و Volvo. هذا كثير لطلب سيارة واحدة.

نفس أسلوب بورش

تعمل بعض السيارات الهجينة الإضافية بجد للإعلان عن بيانات اعتمادها الصديقة للبيئة ، ولكن هذا ليس هدف Cayenne E-Hybrid. وبصرف النظر عن مسماك الفرامل الخضراء الزاهية وتقليم الشارات (والتي يمكن حذفها عند الطلب) ، ومنفذ الشحن ، تبدو E-Hybrid مثل أي كاين أخرى. هذا مشابه لسيارات الدفع الرباعي الهجينة الفاخرة الأخرى مثل BMW X5 xDrive40e و Land Rover Range Rover Sport P400e و Volvo XC90 T8. تعتبر هذه المركبات جميعها أنواعًا مختلفة من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم من الشركات المصنعة الخاصة بها ، بدلاً من الموديلات المستقلة. في حالة كايين ، هذا يعني أن الناس سوف يلاحظون أنك تقود بورش قبل أن يلاحظوا أنك تقود هجينًا في المكونات.

يتبع التصميم الداخلي لسيارة Cayenne E-Hybrid نفس النمط الذي يتبعه الشكل الخارجي ، وهو ليس بالشيء السيئ. تشير طرازات لوحة القيادة المستقيمة وجهاز الدوران المركزي ، مثل طرازات كايين الأخرى ، إلى بورشه 911. يمكنك حتى تحويل مفتاح على شكل مفتاح ، يقع في بقعة بورش التقليدية إلى يسار عجلة القيادة ، لبدء تشغيل E-Hybrid. اللمسات الصغيرة مثل هذه تساعد على تمييز كايين عن سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الأخرى ، مما يمنح الداخل قليلاً من الطابع الإضافي.

لا يقتصر التصميم الداخلي على خدمة المعجبين. تتميز كاين إي-هايبريد بنظام معلومات ترفيهية بشاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة مع رسومات عالية الجودة. تقدم بورش التوافق مع Apple CarPlay ، ولكن ليس Android Auto (الذي قد يتغير قريبًا). يحيط مقياس سرعة الدوران المركزي بشاشات رقمية قابلة لإعادة التشكيل ، والتي يمكن معالجتها باستخدام عجلات الإبهام على مكابح عجلة القيادة. تعرض الشاشات أشياء مثل تدفق الطاقة من حزمة البطارية ومحرك البنزين ، وكذلك مقدار الطاقة التي تتعافى منها من الكبح المتجدد.

بشكل عام ، يعد التصميم الداخلي مكانًا رائعًا ، ولكن يعتمد الكثير على كيفية تجهيزه. لقد أحببنا المقاعد الرياضية الاختيارية القابلة للتعديل كهربائياً في 14 اتجاه و 18 اتجاه ، والتي قدمت دعماً قوياً وشعوراً مريحاً ، بالإضافة إلى وظيفة تدليك. هذا المزيج يناسب تمامًا مهمة كايين في الحياة. بينما كانت المقاعد الأساسية مريحة ، إلا أنها تفتقر إلى الدعم للحفاظ على السائق في مكانه أثناء الانعطاف الصعب – وهو أمر تشجعه شارة بورش. وبالمثل ، وجدنا عدم وجود عمود توجيه قياسي قابل للتعديل كهربائيًا غريبًا في سيارة تبلغ تكلفتها 80.000 دولار مصممة ظاهريًا لعشاق القيادة. تبدأ تجربة القيادة الجيدة بالحصول على عجلة القيادة والمقعد في الموضع الصحيح ، كما أن قابلية تعديل الطاقة لعمود التوجيه تجعل ذلك أسهل كثيرًا.

من الناحية العملية ، توفر E-Hybrid مساحة شحن أقل قليلاً من بعض متغيرات كايين الأخرى. ذلك لأن حزمة البطارية تقع تحت أرضية الشحن. الفرق ليس ملحوظًا جدًا في الحياة الواقعية. في E-Hybrid ، تكون أرضية الشحن متدفقة بشفة الباب الخلفي ، في حين أنها أقل بقليل من مستوى الباب الخلفي في طرازات كايين الأخرى. من المرجح أن يقابل الانخفاض في مساحة البضائع سهولة أكبر في التحميل والتفريغ.

توفر الإصدارات الهجينة الإضافية من BMW X5 و Volvo XC90 مساحة شحن أكبر ، ولكن نظرًا لأن بورش لم تطلق مجموعة كاملة من القياسات الداخلية ، فمن المستحيل إجراء مقارنة مباشرة لحجم الركاب. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن فولفو XC90 متوفرة بسبعة مقاعد ، بينما كاين هي خمسة مقاعد فقط.

قاتل التجاوز

إن المساحة الداخلية الواسعة والكمية اللائقة من مساحة الشحن هي متطلبات مسبقة لسيارات الدفع الرباعي ، ولكن ما يميز كاين E-Hybrid هو طريقة قيادتها. لطالما كانت سيارة Porsche SUV مع مجموعة نقل الحركة الهجينة الإضافية اقتراحًا غير معتاد ، لكن E-Hybrid تم تسليمها بطرق تتجاوز ما هو واضح. من المؤكد أن Cayenne E-Hybrid تقدم ديناميكيات قيادة جديرة بورش في حزمة تركز على الكفاءة ، ولكن الطريقة التي تفعل بها ذلك رائعة. تعمل مجموعة نقل الحركة المعقدة والعديد من ميزاتها التقنية ذات الصلة بسلاسة شديدة بحيث كل ما عليك القيام به هو وضع قدمك.

تتكون مجموعة نقل الحركة Cayenne E-Hybrid من محرك V6 سعة 3.0 ليتر بشاحن توربيني وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات (وليس واحدًا من علب التروس ثنائية القابض PDK المستخدمة في بعض طرازات بورش الأخرى) ، ويعمل بمحرك كهربائي و 14.1 كيلوواط / ساعة من الليثيوم بطارية أيون. معًا ، يرسل المحرك V6 والمحرك الكهربائي 455 حصانًا وعزم دوران 516 رطلًا إلى العجلات الأربع.

يتم تحديد الانقسام بين البنزين والطاقة الكهربائية بواسطة مقبض على عجلة القيادة. يتم ضبط Cayenne بشكل افتراضي على وضع E-Power ، الذي يستخدم المحرك الكهربائي فقط ، بشرط وجود شحن كافٍ في حزمة البطارية. يمزج Hybrid Auto بين البنزين والدفع الكهربائي ، بينما تنشر Sport و Sport Plus كلا من مصادر الطاقة باسم السرعة. عندما تعمل كايين على الطاقة الكهربائية ، تدفع الدواسة اليمنى بعد نقطة توقف معينة على محرك V6 ، على غرار مفاتيح التبديل في سيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدية. وجدنا أن الحاجز هو أبعد بكثير في سفر الدواسة من Bentley Bentayga Hybrid من علامة بورش التجارية الشقيقة ، مما يسهل الحفاظ على رحلة بحرية كهربائية بالكامل. يمكن لـ Cayenne القيادة فقط على الطاقة الكهربائية بسرعات تصل إلى 83 ميل في الساعة ، وفقًا لبورشه.

تدعي بورش أن كايين إي-هايبريد ستعمل من صفر إلى 60 ميل في الساعة في 4.7 ثانية مع التحكم في الإطلاق ، وستصل سرعتها القصوى إلى 157 ميل في الساعة. هذا أسرع بكثير من سيارات BMW X5 و Range Rover و Volvo XC90 الهجينة ، على الرغم من عدم توفر أي من هذه النماذج للتحكم في الإطلاق. ثم مرة أخرى ، يوضح ذلك أولويات بورش. لم نتمكن من اختبار التحكم في الإطلاق ، ولكن مجرد الابتعاد عن التوقف أمر مثير للغاية. لقد قمنا بقيادة العديد من المركبات الأخرى التي تعتمد على عزم الدوران الفوري للمحركات الكهربائية لتسريع سريع ، ولكن في كايين إي-هايبريد كان الأمر كما لو كنا نختبره لأول مرة.

كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، يحتوي Cayenne E-Hybrid أيضًا على زر “الاستجابة الرياضية” الذي يضيف دفعة من الطاقة مدتها 20 ثانية. قد يبدو الأمر وكأنه وسيلة للتحايل ، ولكنه مفيد حقًا لواحد من أهم التطبيقات اليومية لأداء السيارات: تمرير المركبات البطيئة. اسحب إلى حارة التجاوز ، واضغط على الزر (الموجود على مقبض وضع القيادة) وستكون تلك الوخزات البطيئة في مرآة الرؤية الخلفية الخاصة بك في أي وقت من الأوقات.

إن Cayenne E-Hybrid ليست جيدة فقط في خط مستقيم. قد تكون سيارة دفع رباعي ثقيلة وطويلة ولكنها زوايا مثل سيارة رياضية. نظام التعليق النشط هو المعيار ، بينما يتوفر نظام التحكم الديناميكي في بورشه كخيار لترويض التحكم في الجسم. مع كلتا الميزتين ، تأخذ كايين الزوايا بسهولة. ما عليك سوى توجيهها في الاتجاه الصحيح ، وتتبع الطريق مثل سيارة فتحة. تقدم بورش أيضًا نظام توجيه للعجلة الخلفية (والذي يحول العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعات تصل إلى 49 ميلاً في الساعة ، وجميع العجلات الأربع في نفس الاتجاه فوق 49 ميلاً في الساعة) ، ومكابح من السيراميك الكربوني (الزهر – مكابح الحديد – قياسية). تعمل هذه الميزات معًا بسلاسة ؛ كل ما يحتاجه السائق هو تحريك مفتاح وضع القيادة إلى وضع Sport أو Sport Plus ويتحول Cayenne من الطراد المريح إلى كارفر الزاوية. إن السماح للسيارة بالقيام بكل العمل يأخذ بعض المتعة من القيادة ، باعتراف الجميع ، ولكن إذا كنت ترغب في المزيد من المشاركة ، يمكنك دائمًا شراء كايمان.

الاشياء العملية

السبب الرئيسي لشراء سيارة هجينة تعمل بالكهرباء مثل كاين E-Hybrid عبر سيارة دفع رباعي تقليدية هو انخفاض استهلاك الوقود ، لكن تصنيفات استهلاك الوقود EPA وتصنيفات النطاق الكهربائي لبورشه غير متوفرة في الوقت الحالي. لقد حققنا 21.9 ميلا في الغالون خلال يوم من القيادة (القوية باعتراف الجميع) ، وفقًا لجهاز كمبيوتر الرحلة في السيارة. كما هو الحال مع جميع السيارات الهجينة ، يعتمد مستوى الكفاءة على مقدار الوقت الذي يقضيه في تشغيل الطاقة الكهربائية. يحتاج E-Hybrid إلى الشحن والدفع بشكل منتظم في الوضع الكهربائي للحصول على أقصى فائدة.

يعد الشاحن المدمج بقدرة 3.6 كيلووات قياسيًا ، ولكن يمكن للمشترين الترقية إلى شاحن أسرع بقدرة 7.2 كيلووات. ومع ذلك ، لا تقدم بورش خيار الشحن السريع DC. يمكن لكايين أيضًا استرداد كمية محدودة من الكهرباء أثناء التنقل ، مع وضع E-Charge و Sport Plus. نعم ، عندما تقوم بتحويل كايين إلى أكثر الإعدادات قوة ، فإنها تساعد في إعادة شحن البطارية. وضع Sport Plus هو الطريقة الأسرع لاستعادة الطاقة ، ولكنه أيضًا أقل كفاءة لأن محرك البنزين يعمل بجد. حتى في وضع الشحن الإلكتروني الأبطأ ، تمكنا من استعادة ثلاثة أميال من النطاق الكهربائي في حوالي 10 دقائق من القيادة على المنحدرات.

تقدم بورشه ضمان لمدة أربع سنوات ، 50،000 ميل ، مع ضمان لمدة 12 سنة ضد التآكل. يدفع صانع السيارات أيضًا مقابل أول خدمة للسيارة في الوكالة. تعد E-Hybrid نموذجًا جديدًا ، لكن إصدارات أخرى من Cayenne حصلت على درجات موثوقية أقل من المتوسط ​​من تقارير المستهلك. كعلامة تجارية ، احتلت بورشه مرتبة منخفضة إلى حد ما في أحدث دراسة للجودة الأولية لـ JD Power. لا تتوفر نتائج اختبارات التصادم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين على السلامة على الطرق السريعة (IIHS) في الوقت الحالي.

ملخص

مع 2019 Cayenne E-Hybrid ، شرعت بورش في إنشاء ثلاث مركبات في واحدة. تم تصميم هذا الإصدار الأخير من الجيل الثالث من كاين ليكون سيارة دفع رباعي عملية وهجينة فعالة ، مع الحفاظ على روح السيارة الرياضية. من الصعب تصديق شيء كهذا يمكن أن يكون ممكنًا ، حتى تقف خلف عجلة القيادة.

من خلال القيادة حول المدينة أو الإبحار في حركة المرور ، فإن Cayenne E-Hybrid هي سيارة فاخرة حضارية تمامًا ذات تصميم داخلي عالي الجودة ونظام ترفيهي مثير للإعجاب. ولكن يمكن أن يقال هذا أيضًا عن سيارات الدفع الرباعي الهجينة الفاخرة والمنافسة الفاخرة. يمكن القول إن فولفو XC90 T8 هي أفضل سيارة دفع رباعي ، بفضل مساحة الشحن الإضافية ومقعد الصف الثالث الاختياري. الإصدارات الجديدة القادمة من BMW X5 و Mercedes-Benz GLE الهجينة الإضافية يمكن أن تتجاوز كايين عندما يتعلق الأمر بالفائدة والرفاهية.

لكن لا يمكن لأي منافس أن يضاهي الطريقة التي يستجيب بها بورش عندما تضع قدمك لأسفل وتوجه أنفك إلى الزاوية. إن Cayenne E-Hybrid سريع عندما تريده ، ولكنه لا يتطلب أي تنازلات عندما لا تريد.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

ستشتمل سيارة بورش كايين E-Hybrid المثالية لعام 2019 على العديد من الإضافات الاختيارية. سنستبدل المقاعد الأمامية القياسية بالمقاعد الرياضية القابلة للتعديل كهربائياً في 18 اتجاهاً ، وننتقل إلى الشاحن المدمج الاختياري 7.2 كيلووات. كما نضيف نظام التحكم الديناميكي في بورشه ، وتوجيه العجلات الخلفية ، ومكابح السيراميك الكربونية. لم تصدر بورش تسعيرًا للخيارات الفردية ، لكن هذا سيضيف زيادة كبيرة على السعر الأساسي لـ Cayenne E-Hybrid’s 81،150 دولارًا.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. إن Cayenne E-Hybrid ليست رخيصة ، ولكنها رائعة للجميع. توفر عملية SUV ، والكفاءة المضافة لمجموعة نقل الحركة الهجينة. على الرغم من أنها ليست تجربة قيادة خالصة تمامًا مثلما تحصل عليه ، على سبيل المثال ، بوكستر ، إلا أن الحمض النووي لبورشه لا لبس فيه.

توصيات المحررين