مراجعة لامبورجيني هوراكان إيفو سبايدر 2020

منذ تقديمه في معرض جنيف للسيارات 2014 ، أصبح هوراكان النموذج الأكثر مبيعًا في تاريخ لامبورغيني الذي يبلغ 56 عامًا. في حين أن من المرجح أن تأخذ Urus sport-فائدة المركز الأول من السيارة الرياضية “مستوى الدخول” للشركة في السنوات القادمة ، إلا أنه من الصعب المبالغة في مساهمة هوراكان في النجاح الأخير للعلامة التجارية الإيطالية.

يجب منح بعض الائتمان إلى تدفق ثابت من المتغيرات على مدى السنوات الخمس الماضية ، مع أداء Performante كعلامة مائية عالية لقدرة السيارة الفائقة الحديثة في وقت ظهورها الأول. ولكن في حين عرض Performante أحدث التقنيات مثل نظام Aerodinamica Lamborghini Attiva النشط للتوجيه الهوائي ، بدأت جوانب أخرى من تصميم Huracán في إظهار عمرهم.

حرصًا على الحفاظ على زخم هوراكان ، ظهرت لامبورجيني لأول مرة كوبيه إيفو في وقت سابق من هذا العام ، وهو تحديث منتصف الدورة الذي جلب أجهزة بيرفورمانتي إلى طراز هوراكان القياسي مع إضافة بعض الحيل الجديدة إلى ذخيرة السيارة الرياضية.

نظرًا لأنها قادرة على مسار الطريق ، فلن يرى الكثير من هوراكان لحظة من وقت المسار طوال حياته. الحقيقة هي أن جاذبية سيارات لامبورغيني لطالما كانت تدور حول الإدلاء ببيان بدلاً من تقليص أوقات اللفة السريعة. وهذا يعني أن هذه السيارات تحتاج إلى أن تتألق حقًا في الشارع ، حيث ستقضي الغالبية العظمى من أيامها. ولهذه الغاية ، قد تكون لعبة Huracán Evo Spyder تجربة السيارات الخارقة الأكثر تقطيرًا المعروضة للبيع اليوم.

من الداخل والخارج

لا يستغرق الأمر سوى 17 ثانية لتخزين قمة Evo Spyder الناعمة ، والتي يمكن تنفيذها بسرعات تصل إلى 31 ميلاً في الساعة ، وهي مهمة تستحق الأداء كلما سمح الموقف بذلك. واحدة من الفوائد الكامنة للسيارات الرياضية عاريات هي الاتصال غير المرتبط بين أذنيك والموسيقى التصويرية للمحرك ، وهذا يسلط الضوء على العديد من نقاط القوة في Evo Spyder.

يقع خلف مقصورة الركاب مباشرة محرك V10 بسعة 5.2 لتر ، والذي يوفر قوة 631 حصانًا وعزم دوران يبلغ 443 رطلًا. من دون تغيير ظاهري من تكوينها في Performante ، تعوي المطحنة عالية اللف إلى الخط الأحمر 8000 دورة في الدقيقة من خلال نظام العادم النشط الجديد للخروج المركزي الذي يغير حجمه وشخصيته بناءً على كل من وضع القيادة وموضع الخنق.

مقترنًا بعلبة تروس مزدوجة القابض من سبع سرعات وقبضة دفع رباعي ، سترتفع Evo Spyder بسرعة 62 ميل في الساعة في غضون 3.1 ثانية. هذا بالتأكيد متسارع بما يكفي لجعل العالم من حولك يتحول إلى ضبابية في وقت قصير ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن Spyder يفقد اثنين من أعشار الثانية لإخوانه المغلقين بسبب 256 جنيهًا إضافيًا من التعزيز الهيكلي المطلوب ، مما يرفع وزنه الجاف حتى 3400 رطل.

مثل الكوبيه ، تستفيد Evo Spyder من مجموعة من التحسينات الديناميكية الهوائية مقابل سابقتها LP610-4 Spyder. وتشمل أبرز الميزات واجهة وفتحة أمامية معدلة بشكل كبير بالإضافة إلى جناح خلفي مدمج جديد ، وهو التعديل الذي تقول لامبورجيني أنه يوفر أكثر من خمسة أضعاف القوة السفلية والكفاءة الديناميكية الهوائية للنموذج السابق. من الناحية الجمالية ، فإنه يصل إلى أكثر زاوية هوراكان حتى الآن ، ويضيف سبايدر زوجًا من الزعانف العمودية تقع خلف ظهور المقعد والتي تنحرف إلى أسفل نحو غطاء المحرك لإعطاء شكل السيارة المزيد من الاستمرارية.

التغييرات في الداخل أقل وضوحًا ، ولكن نظام المعلومات والترفيه الجديد بشاشة لمس بقياس 8.4 بوصة يعمل باللمس ويوجد في المكدس المركزي هو إضافة مرحب بها. كما ذكرنا في محرك الأقراص الأول من الكوبيه ، فإن عدم وجود مقبض حجم جسدي هو إغفال محبط ، ولكن استجابة النظام السريعة والرسومات الحادة وعناصر التحكم في الإيماءات المفيدة حقًا تعوض الكثير في النهاية. يؤدي التمرير سريعًا لأعلى أو لأسفل على الشاشة بإصبعين ، على سبيل المثال ، إلى ضبط مستوى الصوت من أي شاشة قائمة دون فقدان إيقاع. على الرغم من كونه أقل دقة من المقبض التقليدي ، إلا أننا تأقلمنا معه إلى حد ما بسرعة ، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن الاستريو لا يتطابق مع أغنية صفارة المحرك عندما يكون الجزء العلوي منخفضًا على أي حال.

خلف المقود

كان تعزيز أداء مناولة هوراكان القياسي هو التركيز الرئيسي الآخر لإصلاح إيفو. في حين أن معظم السائقين ربما لن يحصلوا على الكثير من خدعة Lamborghini الجديدة للتنبؤ والتحكم في الثبات وأنظمة التحكم في الاستقرار التي تضم Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) على الطرق العامة ، اكتشفنا أن بعض التعديلات الديناميكية الأخرى أسفرت عن فوائد أكبر في الاستخدام اليومي من يفعلونه على مضمار السباق.

كان علينا التفجير حول Willow Springs في الكوبيه في وقت سابق من هذا العام ، كان علينا أن نعيد معايرة مدخلاتنا حول نظام التوجيه الجديد للعجلات الأربع من Evo ، حيث أن حماسها لتغيير الاتجاه جعل السيارة تشعر بالقلق والعصبية في بعض الأحيان. هذه مشكلة أقل بكثير على الطرق العامة ، على الرغم من ذلك ، ويقلل التوجيه الخلفي من نصف قطر دوران السيارة إلى درجة ملحوظة ، مما يجعل من السهل تمرير هوراكان من خلال المواضع الضيقة ، سواء كانت ارتدادات جبلية أو مواقف سيارات مزدحمة.

كما هو الحال مع جميع طرازات هوراكان ، يتميز Evo Spyder بثلاثة أوضاع قيادة مختلفة – Strada و Sport و Corsa – والتي يمكن الوصول إليها عن طريق مفتاح التبديل على عجلة القيادة. في حين أن كل منها يمنح هوراكان شخصية مميزة ، فقد كان من اللطيف رؤية خيار قابل للتخصيص مثل وضع “Ego” الموجود في Aventador.

كما هو الحال حاليًا ، لا توجد طريقة لربط وضع العادم في Corsa بصلابة التعليق والتحويل التلقائي لـ Strada. تعمل الرياضة كوسيط سعيد معظم الوقت ، على الرغم من وجود لحظات لا يلمس فيها إحساسها العام باليقظة الوتيرة المناسبة للموقف.

على النقيض من ذلك ، فإن Strada يهدئ السيارة إلى أسفل حرفياً ومجازياً ، ويؤدي إلى كتم لحاء V10 بينما يخفف من انعكاسات الهيكل. في بعض الأحيان يكون هذا كثيرًا جدًا: في عدة مناسبات وجدنا ناقل الحركة غير راغب في خفض السرعة إلى أقل من الترس السادس دون وضع دواسة الوقود على الأرض. سيؤدي القيام بذلك في كثير من الأحيان إلى نقل السرعة إلى الترس الثالث أو الثاني ، وأكثر دراما بكثير مما يريده معظم السائقين عندما يحاولون تجاوز حركة مرور أبطأ. كان الحل الأفضل الذي وجدناه هو ببساطة إعطاء مضرب التحول الأيسر بعض عمليات السحب لجلب ناقل الحركة إلى الترس المطلوب ، وتمريره ، والسماح لعلبة التروس بالعودة إلى الوضع التلقائي من تلقاء نفسها بعد بضع ثوانٍ.

كيف DT تكوين هذه السيارة

في حين أن سيارة Evo Spyder ممتعة للقيادة من الأعلى إلى الأسفل ، فإن السائقين الأطول يكون أقل من ذلك عندما يتم إغلاق السقف. تأتي طرازات Evo مع مقعد تجول كبير كمعيار قياسي ، ولكن يمكن اختياره مع دلاء سباقات Performante إذا رغبت في ذلك ، والتي يتم تركيبها في الأسفل في السيارة وإنشاء مساحة أكبر نتيجة لذلك. سنذهب على الأرجح في هذا الطريق إذا كنا هم الموقعين على الخط المنقط.

من حيث الجماليات ، نحن من كبار المعجبين بدهان Arancio Xanto غير الخفيف ، والذي سيكون جيدًا مع العجلة السوداء غير اللامعة 20 بوصة المزورة. وعلى الرغم من أننا ربما لن نتمكن من سماعه معظم الوقت ، فقد اخترنا أيضًا نظام Lamborghini Sensonum الصوتي المميز للمناسبات النادرة حيث قد تكون للموسيقى الأسبقية على اللحاء المجيد لذلك V10. وبالنظر إلى مدى انخفاض المقسم الأمامي ، فإن نظام الرفع الاختياري ، الذي يرفع مؤقتًا الواجهة الأمامية للسيارة لمسح ممرات شديدة الانحدار وما شابه ، إلزامي عمليًا.

تطور السيارة الرياضية الفائقة

يندب البعض من المستوى المتزايد من الكياسة التي قدمتها السيارات الفائقة في السنوات الأخيرة. لا يسعنا إلا أن نتساءل عما إذا كان كل صرير الأسنان يأتي من مكان الخبرة أو الخيال ، على الرغم من ذلك ، لأنه في نهاية المطاف ، لا تستحق السيارة الخارقة الكثير إذا كنت لا تريد بالفعل دفعها.

يفي Huracán Evo Spyder بالوعود التي قطعها بمظهره الجامح ، لكنه يفعل ذلك دون معاقبة السائق. في لحظة من اللحظات ، يمكنك قلب الفتيل لجعل المراقبين المتحمسين يبتسمون (فعلنا) أو نقطع امتدادًا جيدًا من الطريق (بالتأكيد فعلنا ذلك أيضًا). في الوقت نفسه ، يمكن أن تكون Evo سهلة الانقياد مثل سيارة ركاب نموذجية عندما تطلبها ، وهذا يجعل السيارة خيارًا أكثر قابلية للتطبيق للمهام اليومية العادية.

ولكن يجب ألا يكون من المفاجئ أن مثل هذا الانقسام ليس رخيصًا. السعر الأساسي ل 2020 Huracán Evo Spyder هو 287،400 دولار ، في حين أن مختبرتنا بلغ إجماليها الإجمالي 339،845 دولارًا ، والتي تضمنت 14،000 دولار لطلاء Nero Granatus المذهل و 3695 دولارًا للوجهة.

وهذا يضع هوراكان إيفو سبايدر في الدوري مع الضربات الثقيلة مثل McLaren 720S Spider و Ferrari 488 Pista Spider ، وكلاهما يقدمان قوة حصانية أكثر ، ولكن يفعل ذلك على حساب موسيقى أقل توربينية.

لكن مثل هذا القرار يتخذ في النهاية من القلب وليس من العقل. جميع الآلات الثلاث رائعة للغاية في الأداء متوسط ​​المحركات ، ولكل منها أسلوبها الفريد في تركيبة السيارة الخارقة. بالنسبة للمشترين المحتملين الذين ربما لن يجعلوا القرار أسهل ، ولكن كن مطمئنًا أنه إذا وجدت سيارة Lambo Roadster هذه طريقها إلى مرآبك ، فلن تندم على الأرجح.

توصيات المحررين