محرك أودي R8 Performance Spyder الأول 2020: سوبرماركت البقالة

أودي R8 الأصلية هي سيارة قامت بإضفاء الطابع الديمقراطي على السيارات الخارقة. هنا كان غريباً عالي الأداء يمكن استخدامه كل يوم ويأتي مع الموثوقية الألمانية. لطالما كان ذلك أعظم قوة أو ضعف في السيارة ، اعتمادًا على من تسأل. إنها سيارة خارقة قابلة للعيش وهي حركة مريحة في وضع الخمول بقدر ما تصيب قمة ، ولكن افتقارها للدراما ترك النقاد (أصحاب فيراري ولامبورغيني ، في الغالب) يصفونها بأنها غفوة.

يشاع أن هذه السيارة الخارقة ستيد تلغى بعد الجيل الحالي ، لكن رئيس برنامج R8 سارع بإسقاط تلك الشائعات الخاصة ، وكشف أنه سيكون هناك بالفعل جيل آخر من R8.

إذا كانت هذه حقيقة ، فإن R8 التي أحمل مفتاحها – أداء R8 Spyder V10 – هي أغنية بجعة للتصميم والتكنولوجيا الحاليين. ومن المؤكد أن أغاني البجعة تحتاج إلى التقدير والاستمتاع بها في مناخها المحلي. تعد المقاهي والشواطئ وطرق الوادي المحيطة بسانتا باربرا خلفية مثالية كانت المكان المثالي للتعرف على السيارة ومعرفة ما إذا كانت “السيارة الخارقة اليومية” تستحق حقًا جيلًا آخر في مجال السيارات الخارقة المزدحم بشكل متزايد.

تم تدليك أطراف R8 تدريجيًا وأصبحت أكثر زاوية مع تقدمهم في العمر. ما بدأ كشكل عضوي مستدير هو الآن سيارة رياضية ذات شكل اوريغامي مجعدة بشكل حاد مع شوايات ومآخذ وفتحات و “خطوط شخصية” على كل لوحة وطائرة. هذا لا يعني أن السيارة الجديدة غير جذابة. بعيد عنه. لكن جمالها الحالي هو “موضة” أكثر بكثير من “طراز” السيارة الأصلي.

على الرغم من الاختلافات في المظهر ، تبقى القياسات الفعلية للسيارة كما هي تقريبًا حتى بعد 14 عامًا في السوق. هناك الآن بوصة إضافية للعرض ، في حين أن الطول والارتفاع يظلان كما هو منذ سيارة الجيل الأول. ومع ذلك ، فقد احتوت السيارة الجديدة على 298 رطلاً إضافيًا في الأجيال المتداخلة. يبدو أنه لا يمكن لأحد أن يتجنب السخرية في سنواتنا الأخيرة.

مع الوزن يأتي نقص الديناميكي ، على الأقل في عالم تديره المنطق. لكن التكنولوجيا تعمل بمنطقها الخاص ، وهي هنا قادرة على إخفاء الوزن الإضافي مثل أفضل زوج من Spanx في العالم. في حين أن “مستوى الدخول” R8 يحصل على صدمات مغناطيسية ، فإن نسخة الأداء التي أعمل بها تتداول من أجل تعليق رياضي ملفوف ثابت له القدرة الرائعة على إخفاء ثقل R8 الحديث. لا يمكن إنكار الوزن تمامًا ، ومع ذلك ، فهناك لفة جسم طفيفة عند دفع هذه السيارة الفائقة توتوني إلى زوايا ضيقة بسرعات غير قانونية.

بالطبع ، لم يمنعني هذا من التفجير حول الأخاديد فوق سانتا باربارا لاستكشاف حدود سبايدر ، وبعد يوم كامل من الكبح المتأخر ، والانعطاف الضيق ، وبدء التحكم في الإطلاق ، يمكنني أن أقول بسعادة أنني لم أجد مطلقًا تلك الحدود. ولا حتى قريب.

أنا لست سائقًا محترفًا ، ولكنك لست كذلك مرة أخرى ، وحدود أداء R8 عالية جدًا لدرجة أنك لن تجدها على الطريق العام إلا إذا ارتكبت خطأ فادحًا. هذا يعني أيضًا أنك لا تتخلى عن أي شيء في طريق الديناميكيات من خلال الذهاب مع Spyder فوق إصدار Coupe. في هذه الحالة ، قد تستمتع أيضًا بمساحة رأس غير محدودة وبسرعة ملحوظة من العادم الذي يأتي مع قمة مفتوحة.

حتى مع كل هذه القدرة ، يمكنني أن أخبرك أن نحت الوادي ليس المهنة المفضلة لـ 2020 R8. من الواضح أنها قادرة على إطلاق صواريخك صعودًا ونزولًا ، ولكن أودي لا تشعر أبدًا بالسعادة أو التوق إلى القيام بذلك. على الرغم من الوحش بقوة 602 حصان V10 خلف كرسيك مباشرة ، والذي يبلغ عزمه 402 رطل-قدم في كل مخرج زاوية ، تشعر السيارة بشكل شخصي بأنها تتسامح مع حماسك بدلاً من تحفيزك.

أبطئ الأشياء إلى 60 ميلاً في الساعة أو ما شابه في هذه الطرق الضيقة ، ومع ذلك ، فإن 2020 R8 ترقى إلى سمعتها المروّعة. تعامل مع السيارة وكأنها سيارة A3 A3 (سريعة جدًا) ، وستجد المكان الجميل لـ R8. لا تنطلق من الأضواء أو تنفجر عبر الأخاديد كل يوم ، أليس كذلك؟ يعرف R8 ذلك ، وقوته تتنقل بسرعة وثقة بوتيرة سريعة ولكنها مريحة حول حيك.

إن العيش مع Audi يومًا بعد يوم سيكون أقل من مهرجان تقني رقمي من بعض السيارات الراقية الأخرى. يأتي 2020 R8 بدون شاشة مركزية تعمل باللمس ، ولا يوجد نظام مناخي متطور أو شاشة عرض رأسية ، بل فقط لوحة أجهزة القياس الرقمية للسائق لعرض وظائف مثل الملاحة وإعدادات السيارة. تركز R8 بوضوح على تجربة القيادة للسائق. اللمسات الفاخرة تأتي في المرتبة الثانية أو لا تأتي على الإطلاق. هذا جانب آخر من السيارة التي تسبب الانقسام.

أحد المكونات التي تركز على السائق والفاخرة هو ناقل الحركة المزدوج القابض “S tronic”. تقوم هذه الوحدة ذات السرعات السبع بإجراء تغييرات تروس فورية وتأتي مع بعض المفاجآت عالية التقنية. بالإضافة إلى التحكم في الإطلاق المذكور أعلاه (وهو أمر مرعب بأفضل طريقة) ، هناك أيضًا القدرة على التغيير تلقائيًا إلى أدنى ترس ممكن للسرعة المحددة.

بينما أقوم بالضغط بقوة على زاوية ضيقة ، يمكنني الضغط باستمرار على مجداف ناقل الحركة الأيسر ، وينقلني ناقل الحركة إلى اثنين أو ثلاثة أو حتى أربعة تروس حتى أكون جاهزًا لأكون في نطاق طاقة المحرك عندما أنتهي من الكبح والحصول على مرة أخرى على المسرع عند مخرج الزاوية. من الممتع أن تكون على صواب ، على الرغم من أنه أقل من ذلك عندما تحدد الوقت الخطأ.

كل هذا ، بالطبع ، عندما تستخدم الوضع اليدوي لناقل الحركة. أثناء التشغيل التلقائي بالكامل ، يمكن أن تكون تغييرات التروس غير محسوسة. ومع ذلك ، واجهت سلوكًا مقلقًا عند الانتقال من الإبحار الجزئي للخانق إلى تمرير الدواسة المهروسة. بمجرد أن تضغط على الدواسة لأسفل ، يكون هناك توقف غير مبالغ فيه لمدة ثانية كاملة قبل أن ينتقل ناقل الحركة إلى ترس سفلي مناسب. عند هذه النقطة ، تم دفعني بعنف شديد في مقعدي ، وانفجرت R8 إلى سرعات ثلاثية الأرقام.

هذا الوقف الهائل في التسارع مثير للقلق في البداية ، مزعج بعد ذلك ، وبعيدًا عن الشخصية مع R8 الذي تم تعليمه وتكوينه. في مناقشة مع فريق أودي وراء السيارة ، كشفوا أن هذا التوقف كان سمة مميزة لأي ناقل حركة مزدوج القابض.

نظرًا لأنه حتى أرقام التروس موجودة على عمود نقل واحتمالات على أخرى ، إذا كان ناقل الحركة بحاجة إلى التحول من الترس السابع إلى الخامس ، فلا يمكنه ببساطة القيام بذلك لأنه على نفس العمود.

بدلاً من ذلك ، تحتاج إلى التحول إلى (ولكن ليس الانخراط) في المركز السادس ، ثم التحول إلى خامسة والانخراط في هذا العتاد. تستغرق هذه العملية برمتها ثانية كاملة مؤلمة. يمكن تجنب كل ذلك عن طريق التبديل إلى الوضع اليدوي قبل إجراء التجاوز والنقر على التروس بنفسك.

بعد يوم من تجربة سبايدر بيرفورمانس سبايدر 2020 في جميع أنحاء الأخاديد وشوارع المدينة في سانتا باربارا ، غادرت مع إدراك أن R8 هي بالفعل سيارة يومية – سواء كانت جيدة أو سيئة. هذه سيارة قادرة إلى أقصى حد ، لكنها تفضل عدم إظهار ذلك. خذها في محل بقالة حول المدينة وستكون كل الابتسامات. خذها في محرك حماسي ، وسوف تطيع فقط. مفتاح R8 الجديد هو التمسك به يدويًا ، وإسكات العادم الصاخب جدًا ، والتجول حول بلدة شاطئية من الأعلى إلى الأسفل. ستحب كل دقيقة.

توصيات المحررين