مراجعة فورد إسكيب 2020

كانت سيارة فورد إسكيب الأصلية واحدة من أولى سيارات الكروس أوفر المدمجة ، حيث طبقت تجربة فورد مع سيارات الدفع الرباعي التقليدية مثل برونكو وإكسبلورر على ما سيصبح أحد أهم القطاعات في هذه الصناعة. خاض The Escape معركة هوندا CR-V و Subaru Forester و Toyota RAV4 لمدة عقدين تقريبًا ، ولكن الآن يواجه الكروس أكبر تحدٍ له حتى الآن.

تقوم فورد بالتخلص من جميع السيارات باستثناء موستانج من تشكيلتها الأمريكية لصالح الشاحنات والمركبات متعددة الأغراض. بالإضافة إلى التنافس مع سيارات الكروس أوفر المدمجة الأخرى ، تهدف سيارة 2020 Escape أيضًا إلى إبقاء مالكي سيارات السيدان و هاتشباك الحاليين في حظيرة فورد.

للقيام بذلك ، أعطت فورد 2020 Escape مظهرًا أشبه بالسيارات ، وحدّثت تقنيتها ، وأعادت مجموعة نقل الحركة الهجينة التي لم تظهر في تشكيلة الهروب منذ عام 2012. لمعرفة ما إذا كان ذلك كافياً ، سافرت Digital Trends إلى لويزفيل ، كنتاكي ، لدفع الهروب الجديد على مرمى حجر من المصنع الذي يبنيها. قمنا باختبار SE (28،985 دولارًا كما تم اختباره) ، و SE Sport Hybrid (30،240 دولارًا) ، و SEL (36،025 دولارًا) ، وتيتانيوم (39،475 دولارًا) ، ونماذج تغطي كل مستوى تقليم باستثناء القاعدة S.

غرفة الهروب

يعتبر قطاع الكروس أوفر المدمجة أكثر ازدحامًا مما كان عليه عندما ظهر الجيل الأول من Escape للمرة الأولى في طراز عام 2001 ، أو حتى عندما وصل الجيل السابق من Escape إلى طراز عام 2013. للتميز عن الآخرين ، اتخذ فورد التصميم الخارجي لـ Escape عام 2020 في اتجاه مختلف عن أي من الأجيال السابقة.

حاول The Escape دائمًا التظاهر بكونه سيارة SUV تقليدية تعتمد على شاحنة ، بدلاً من التقاطع القائم على السيارة كما هو في الواقع. مع طراز 2020 ، تم فورد التظاهر. يتبنى إسكيب الجديد مظهرًا أنيقًا ، مع أنف مدبب وخط سقف مائل. إنه تناقض صارخ مع سوبارو فورستر وتويوتا RAV4 ، اللتين لا تزالان تسيران نحو الملاكمة النمطية ، وتضع الهروب أكثر تماشيًا مع مازدا CX-5 وكيا سبورتاج. إذا أرادت فورد كسب أصحاب سيارات السيدان ، فهذه خطوة ذكية.

قام فورد ببعض التغييرات المهمة تحت الجلد أيضًا. يدعي صانع السيارات أنه خفض الوزن بمتوسط ​​200 جنيه. قطع الوزن يحسن كل شيء من التسارع إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وهذا أمر جيد بالتأكيد. بدلاً من الذهاب بجسم من الألمنيوم بالكامل ، كما هو الحال مع شاحنة بيك آب F-150 ، استخدمت فورد العديد من المعادن. غطاء المحرك وبعض مكونات التعليق من الألومنيوم ، ولكن كل شيء آخر هو مزيج من درجات الفولاذ المختلفة.

هذا النهج له فائدة جانبية. وقال جيم هيوز ، كبير المهندسين العالميين لـ Escape ، لـ Digital Trends ، إن استخدام الفولاذ البورون عالي القوة في أعمدة السقف يعني أن هذه الأعمدة يمكن أن تكون أرق دون المساس بسلامة التصادم. وأشار هيوز إلى أن الأعمدة الرقيقة تقلل من البقع العمياء. أعمدة السقف السميكة ، والتي عادة ما تكون مطلوبة لاجتياز اختبارات التصادم ، هي في الواقع لعنة من السيارات الحديثة. لقد شعرنا أن أعمدة إسكيب الأرق أحدثت فرقًا في الرؤية ، ولكن قد تختلف نتائجك اعتمادًا على طولك. لقد شعرنا أيضًا أن غطاء سيارة إسكيب الطويل والمدفأة الحادة للزجاج الأمامي أثرت على الرؤية الأمامية إلى حد ما.

عادة ما يؤثر التصميم الأنيق على المساحة الداخلية ، ولكن لم يكن لدينا أي مشاكل مع Escape. وجدنا مساحة كبيرة للساقين والساقين – حتى في الظهر. في المقدمة ، كان الشعور بالرحابة يرجع جزئيًا إلى لوحة العدادات التي تشبه الشاحنة ، والتي لا تتطفل على مساحتك الشخصية. في الخلف ، يتوفر الهروب بمقعد خلفي منزلق يمكنه تحرير مساحة أكبر من مساحة الشحن أو مساحة ركاب الركاب ، اعتمادًا على ما هو مطلوب. نيسان روغ هي السيارة الأخرى الوحيدة في هذا الجزء التي لديها هذه الميزة.

مع ذلك ، لم يكن كل شيء في الداخل رائعًا. كان لكل مستوى تقليم نظرنا فيه الكثير من البلاستيك غير الجذاب ، بما في ذلك بطاقات الأبواب ذات الملمس الغريب الغريب على جهاز اختبار SEL الخاص بنا. توفر هوندا CR-V و Volkswagen Tiguan أيضًا مساحة شحن أكبر ، في حين أن Subaru Forester لديها مساحة أكبر بشكل عام للركاب.

غرفة للتكنولوجيا أيضًا

التغييرات التكنولوجية ليست درامية مثل التغييرات على السيارة نفسها ، لكنها تحدث فرقا. لا يزال 2020 Escape يعمل بنظام المعلومات والترفيه Sync 3 المستخدم في طراز الجيل السابق ، مع شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات ، وتوافق Apple CarPlay / Android Auto ، ونقطة اتصال Wi-Fi مدمجة يمكنها دعم ما يصل إلى 10 أجهزة.

يعد Sync 3 أحد أكثر الأنظمة بديهية في السوق ، ونحن نقدر إدراج Ford لعناصر التحكم التناظرية لأشياء مثل درجة الحرارة وحجم الصوت. سيارة فورد 2020 Escape متوفرة مع ما يصل إلى أربعة منافذ USB ، ويمكن أن يستوعب صندوق القفازات جهاز كمبيوتر محمول ، كما تدعي فورد

الجديد لعام 2020 هو مجموعة أدوات رقمية اختيارية مقاس 12.3 بوصة ، والتي تستبدل المقاييس التناظرية التقليدية بشاشة قابلة لإعادة التشكيل. إنه ليس خياليًا مثل الإصدار المستخدم في فورد إكسبلورر 2020 ، ولكن هذا متوقع نظرًا لنقطة السعر المنخفضة في Escape. تتوفر شاشة عرض رأسية أيضًا.

ومن الميزات الجديدة لعام 2020 أيضًا نظام الصوت Bang & Olufsen بقدرة 105 وات و 575 واط. تستخدم هذه الميزة الإضافية الاختيارية مضخم صوت مقترنًا خارجيًا ، والذي تدعي فورد أنه أصغر وأخف من الفرعية الفرعية. لم نكتشف أي مشاكل في جودة الصوت ، والتي بدت قابلة للمقارنة مع أنظمة الصوت عالية المستوى في المركبات المنافسة.

القيام بالمزيد بتكلفة أقل

قادت فورد الاتجاه في تقليص حجم المحرك بمحركات EcoBoost ذات الشاحن التوربيني ، والتي تهدف إلى الحفاظ على الطاقة أثناء تقليص الإزاحة ، وكل ذلك باسم الاقتصاد في استهلاك الوقود. لكن فورد تأخذ هذا المفهوم إلى مستوى جديد مع 2020 Escape.

هل يمكنك تخيل تقاطع مع غرفة لخمسة أشخاص ، وأغراضهم ، مدعومة بمحرك بثلاث أسطوانات؟ هذا ما تحصل عليه مع 2020 Escape. يعمل المحرك الأساسي على إزاحة 1.5 لترًا فقط ، ولكن مزودًا بشاحن توربيني ، ويولد قوة حصانية 181 محترمة و 190 رطلًا من عزم الدوران. هذا أقل بـ 3 حصان فقط من المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.4 لتر الطبيعي الذي تحصل عليه في قاعدة هوندا CR-V ، وبقوة 1 حصان أقل من محرك سوبارو فورستر الذي يستنشق بشكل طبيعي 2.5 لتر 4 بوكسر. بينما كان وقت القيادة في إسكيب SE المجهز بمحرك سعة 1.5 لتر قصيرًا ، لم نترك نطلب المزيد من الطاقة. شعر المحرك بالتسارع حتى مع المحرك الصغير.

لم نفتقد حتى محرك 2o20’s Escape الاختياري سعة 2.0 ليتر ، والشاحن التوربيني ، وأربع أسطوانات ، والذي يصنع 250 حصانًا و 280 رطلًا. هذه طاقة أكبر بكثير من 190 حصانًا التي تصنعها CR-V مع محركها التوربيني الاختياري سعة 1.5 لتر. لكن فورد لا تتطابق مع جيب شيروكي وأربعة توربو سعة 2.0 لتر ، والتي تبلغ 270 حصانًا (تقدم جيب محرك V6 أيضًا).

ومع ذلك ، فإن قوة 250 حصان من إسكيب كافية لمركبة من هذا الحجم ، وقد تأثرنا بمدى صقل المحرك والسيارة نفسها. الضجيج الوحيد الذي سمعناه كان صافرة من الشاحن التوربيني ، مما جعله يبدو وكأنه شبح تحت غطاء المحرك.

إنه لأمر سيئ جدًا ، لا يمكن لبقية سيارة الهروب أن تصل إلى محركي البنزين هذين. قد تبدو كسيارة ، وتشترك في منصتها الأساسية مع واحدة ، لكن Escape تتعامل مع الشاحنة. يوفر التعليق قيادة سلسة على الطرق المستقيمة ، ولكن في الزوايا يغمرها تمامًا.

قد يكون جهاز إسكيب أخف بمقدار 200 رطل ، لكنك لن تعرفه بناءً على كيفية ضبط التعليق. اجمع بين ذلك وبين التوجيه الذي لا حياة فيه ، ولم يكن لدى السائق ببساطة فكرة عما تفعله السيارة. لا نتوقع أن يتم التعامل مع كروس أوفر مثل السيارة الرياضية ، ولكن نظرًا لانقاص الوزن ، كانت لدينا توقعات أعلى لسيارة إسكيب.

القوة الهجينة

يُعيد المحرك سعة 1.5 لتر عدد الكيلومترات المقطوعة بالغاز اللائق ، عند 30 ميلا في الغالون مجتمعة (27 ميلا في الغالون ، 33 ميلا في الغالون السريع) مع الدفع بالعجلات الأمامية ، و 28 ميلا في الغالون مجتمعة (26 ميلا في الغالون ، 31 ميلا في الغالون السريع) مع الدفع الرباعي. يُعيد المحرك سعة 2.0 لتر ، والذي يتوفر فقط مع الدفع الرباعي ، 26 ميلا في الغالون مجتمعة (23 ميلا في الغالون في المدينة ، الطريق السريع 31 ميلا في الغالون). ولكن إذا كان الاقتصاد في استهلاك الوقود هو الأولوية ، فإن لدى فورد خيارات أخرى.

يعود محرك توليد القوة الهجين لأول مرة منذ عام 2012. عرضت فورد واحدة على الجيل الأول من Escape ، لكنها تخلت عنها لنموذج الجيل الثاني (يبدو أن الهجين أكثر شعبية بين سائقي سيارات الأجرة من مشتري التجزئة). ستقدم فورد أيضًا مركبة هجينة المكونات الإضافية للمرة الأولى ، على الرغم من أن هذا النموذج لن يكون متاحًا عند الإطلاق.

تجمع مجموعة نقل الحركة الهجينة بين محرك سعة أربع لترات من أربع أسطوانات يعمل بدائرة أتكينسون ومساعد كهربائي ، للحصول على إجمالي إنتاج للنظام يبلغ 200 حصان. يستخدم النموذج الهجين الإضافي نفس مجموعة الحركة الأساسية ، ولكن مع حزمة بطارية أكبر. تبلغ قوة السيارة 209 حصانًا ، وتتوقع فورد تحقيق ما لا يقل عن 30 ميلاً من المدى الكهربائي. وهذا من شأنه أن يتخطى نطاق 22 ميلاً من ميتسوبيشي أوتلاندر – وهو الكروس الهجين الإضافي الوحيد الآخر في هذا النطاق السعري.

لم يكن لدى فورد هجين إضافي في متناول اليد لنا للقيادة ، لكننا سعداء بنموذج SE Sport Hybrid الذي قمنا باختباره. مجموعة نقل الحركة متجاوبة للغاية ، وتتحول بسلاسة بين البنزين والطاقة الكهربائية. يعتبر The Escape منخفضًا قليلاً عن الطاقة مقارنة بـ Toyota RAV4 Hybrid ، التي تم تصنيفها عند 219 حصانًا ، لكننا لم نفوت تلك الخيول العشرة الإضافية. ومع ذلك ، يظهر الفرق في تصنيفات السحب. تم تصنيف سيارة إسكيب الهجينة إلى 1500 رطل ، مقابل 1750 رطل لتويوتا.

ما زلنا لا نعرف كيف ستقارن سيارة إسكيب مع RAV4 في المسافة المقطوعة للغاز ، لكنها تحتاج إلى التغلب على 40 ميلا في الغالون تويوتا مجتمعة. يتوفر RAV4 فقط مع الدفع الرباعي ، لكن فورد ستقدم أيضًا نظام هجين من نوع الدفع الأمامي. يمكن أن يمنح هذا فورد ميزة ، حيث يأتي الدفع الرباعي عادة مع عقوبة في الاقتصاد في استهلاك الوقود.

الاشياء العملية

يحصل 2020 Escape على حزمة Ford Co-Pilot360 من مساعدات السائق كمعدات قياسية. يتضمن Co-Pilot360 عوارض تلقائية عالية ومراقبة النقطة العمياء وكبح الطوارئ المستقل والفرملة بعد الاصطدام. يعد نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة أمرًا إضافيًا اختياريًا ، ولكنه يعد معدات قياسية في هوندا CR-V و Toyota RAV4. تقدم فورد ميزة تركز على الحارة التي لا تمتلكها هوندا وتويوتا ، لكن نيسان روج تقدم إمكانات مماثلة مع نظام ProPilot Assist الاختياري. إحدى ميزات لعبة Escape هي أن المنافسة ليست هي Active Park Assist 2.0 ، والتي يمكن أن تدعم التقاطع في مساحات متوازية أو متعامدة دون تدخل من السائق تقريبًا ، كما يدعي فورد.

تقدم فورد ضمانًا يمتد من ثلاث سنوات إلى 36000 ميل من المصد إلى المصد وضمان لمدة خمس سنوات 60.000 ميل من مجموعة نقل الحركة. يعد هذا أمرًا جيدًا إلى حد ما بالنسبة لهذه الشريحة ، لكن هيونداي وكيا تقدمان فترات تغطية أطول.

نظرًا لإعادة تصميم Escape ، من الصعب التنبؤ بالموثوقية في المستقبل. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن بعض سيارات الهجينة من الجيل الأول لا تزال على الطريق كسيارات أجرة. اشترت فورد مؤخرًا سيارة إسعاف هجينة قطعت 400000 ميل كسيارة أجرة في مدينة نيويورك ، وتزعم أن لاجئ Big Apple لا يزال لديه مجموعة نقل الحركة الأصلية. حتى تتمكن فورد من بناء هجين دائم عندما تريد ذلك.

لا تتوفر تقييمات اختبار التصادم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ومعهد التأمين لسلامة الطرق السريعة حتى الآن ، نظرًا لحداثة Escape 2020.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

لقد أحببنا جميع مجموعات الهروب الثلاثة التي أخذنا عينات منها ، لكننا نعتقد أن المحرك الهجين يوفر أفضل توازن بين القوة وكفاءة الوقود. كان طراز Escape الهجين المحدد الذي قمنا به هو نموذج SE Sport مع حزمة Premium ، وبهذه الطريقة يمكننا تجهيز الهروب المثالي. تحصل SE Sport على كل من نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات ومجموعة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة ، بينما تضيف حزمة Premium التحكم في السرعة التكيفي ، وباب خلفي كهربائي ، وبدء التشغيل عن بُعد ، وسقف بانورامي ، وعجلات 19 بوصة. على الرغم من إعجابنا بالصوت من نظام الصوت Bang و Olufsen ذي 10 مكبرات صوت ، إلا أننا لا نعتقد أنه يستحق المال الإضافي ، لأن الحصول على النظام يتطلب خطوة إلى مستوى تقليم التيتانيوم.

ملخص

تهدف سيارة فورد إسكيب 2020 إلى تخفيف حدة ضربة إعدام سيارة فورد ، لكنها تحتاج أولاً إلى إثبات أنها أفضل من جحافل عمليات الانتقال المدمجة الأخرى المعروضة للبيع اليوم. قد لا تكون قادرة حتى على القيام بذلك.

نظرًا لأن هذه هي أول إعادة تصميم يتلقاها الهروب منذ سبع سنوات ، كنا نتوقع أشياء كبيرة من طراز 2020. ولكن في حين أن لعبة Escape الجديدة لديها الكثير من المهام ، بما في ذلك التصميم الداخلي الفسيح ومجموعة نقل الحركة المهندسة جيدًا والتكنولوجيا المعقولة ، إلا أنها لا تغير قواعد اللعبة. أعطت فورد سيارة إسكيب المزيد من التصميم الشبيه بالسيارات ، لكن مازدا CX-5 كانت هناك ، فعلت ذلك. تتميز هوندا CR-V بتصميم داخلي أكثر جمالًا ، وأكثر تقنية لمساعدة السائق. أعادت فورد سيارة إسكيب هايبرد ، لكن من غير الواضح ما إذا كان إسكيب سيكون قادراً على مطابقة الاقتصاد في استهلاك الوقود في سيارة تويوتا راف 4.

The Escape هي سيارة جيدة شاملة يجب أن تلبي معظم احتياجات المشترين الكروس. ومع ذلك ، فإنه لا يعيد تعريف الجزء الذي ساعد في إنشائه ، وهذا ما كان فورد بحاجة إلى القيام به لإقناع المشترين بالتفاخر من أجل الهروب على سيارة سيدان عادية أو هاتشباك.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. قد توفر سيارات الكروس أوفر المدمجة الأخرى المزيد في مجالات محددة ، لكن 2020 Ford Escape هي حزمة شاملة جيدة.

توصيات المحررين