تقنية السيارات

مراجعة سيارة تويوتا بريوس XLE AWD-e 2020 لعام 2020: هذا الهجين الكلاسيكي هو محارب شتوي

“إن تويوتا بريوس 2020 هجينة موثوقة ، لكن المنافسة تلحق بالركب.”

  • الأميال الغاز كبيرة

  • تغليف عملي

  • من المثير للدهشة أن القيادة

  • مجموعة نقل الحركة المضبوطة بشكل جيد

  • تكنولوجيا غير مبهرة

  • دواسة فرامل دقيقة

  • لا يوجد Android Auto

تويوتا بريوس هي جينز ليفي للسيارات الهجينة. منذ إطلاقها في عام 1997 ، فعلت Prius الكثير لترويج الهجينة ، وغالبًا ما تكون الخيار الافتراضي. لكن بريوس بعيدة عن الهجين الوحيد للبيع اليوم.

تقدم المنافسة الآن بدائل بريوس المخصصة لزيادة المسافة المقطوعة للغاز. تتوفر المزيد من السيارات التقليدية بمحركات هجينة أيضًا ، بما في ذلك موديلات تويوتا الشهيرة مثل RAV4 و Corolla و Camry. لذا ، هل السيارة التي تضع الهجينة على الخريطة لا تزال الخيار الأفضل؟

لمعرفة ذلك ، أمضينا أسبوعًا مع سيارة تويوتا بريوس 2020. في حين كان الجيل الحالي بريوس موجودًا منذ عام طراز 2016 ، قامت تويوتا ببعض التغييرات المهمة منذ ذلك الحين ، بما في ذلك ترقيات نظام المعلومات والترفيه وإضافة المزيد من ميزات مساعدة السائق.

2020 تويوتا بريوس XLE AWD-e
ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

كانت سيارتنا الاختبارية تحتوي أيضًا على نظام الدفع الرباعي الاختياري (المسمى AWD-e من Toyota) ، والذي تمت إضافته لعام 2019 النموذجي. في حين أن محرك قاعدة العجلات الأمامية Prius L Eco يبدأ من 25،280 دولارًا ، كان لدينا سيارة XLE لاختبار الدفع الرباعي المحملة بالكامل بسعر 31،005 دولارًا.

التصميم

لم يتغير التصميم الخارجي لسيارة بريوس إلى حد كبير منذ عام طراز 2016 ، على الأقل أقل تقدير. قد يبدو وجه التلألؤ ، واللمحة المنتفخة ، والمصابيح الخلفية الغريبة وكأنها مصممة عن طريق الصدفة ، ولكنها في الواقع نتيجة لعدد من الأولويات المتضاربة.

الجيل الثاني والثالث من طرازات بريوس كان لها شكل هاتشباك مثل البيض كان مميزًا ، وديناميكيًا هوائيًا ، وجيدًا للتغليف الداخلي. لكنها كانت أيضًا غير نهائية. حاولت تويوتا جاز الأشياء قليلاً لهذا الجيل. لا تزال بريوس هاتشباك ، لكنها تبدو أشبه بسيارة سيدان. في محاولة لجعل السيارة تبدو أكثر أناقة ، خفض المصممون الواجهة الأمامية. تساعد المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية ذات الشكل غير المعتاد السيارة على التميز.

حققت تويوتا جرًا ديناميكيًا منخفضًا دون التضحية بالمساحة الداخلية.

ومع ذلك ، لا تبدو سيارة بريوس أنيقة أو مستقبلية ، وذلك لأنه يجب مراعاة عوامل أخرى. لا يزال المصممون بحاجة إلى جعل سيارة بريوس ديناميكية هوائية قدر الإمكان لزيادة استهلاك الوقود. كان عليهم أيضًا حزم مجموعة توليد الطاقة الهجينة الضخمة ، مع الاستمرار في توفير كمية لائقة من غرفة الركاب والبضائع. الجمال في عين الناظر ، لكني أعتقد أن فريق تصميم تويوتا تم سحبه في اتجاهات مختلفة للغاية.

ومع ذلك ، فإن التصميم يلبي أهدافه الوظيفية. تطالب Prius بأحد معاملات السحب الأقل لأي سيارة إنتاج ، عند 0.24. وهذا يعني أنها يمكن أن تنزلق في الهواء مثل سمكة في الماء ، مما يساعد على تحسين المسافة المقطوعة للغاز.

2020 تويوتا بريوس XLE AWD-e
ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

حققت تويوتا ذلك دون التضحية بالمساحة الداخلية. تتميز Prius بمساحة داخلية مماثلة لهجينة مخصصة أخرى مثل Honda Insight و Hyundai Ioniq و Kia Niro. توفر تويوتا حتى مساحة شحن أكبر من كيا ذات السقف العالي. خلف عجلة القيادة ، كنت أقدر خط الحزام المنخفض من بريوس ، والذي يسمح بزجاج جانبي أطول. هذا يحسن الرؤية الخارجية ويعطي المقصورة شعورًا مفتوحًا وجيد التهوية.

تقنية

قد تكون تويوتا رائدة في مجموعات توليد الطاقة الهجينة ، لكن أكبر صانع سيارات في اليابان يتخلف عن الركب في أشكال أخرى من تكنولوجيا السيارات.

للوهلة الأولى ، تبدو المقصورة مستقبلية ومختلفة. ولكن بمجرد أن تقف خلف عجلة القيادة ، كل ما تحصل عليه هو بلاستيك رخيص ونظام معلومات وترفيه ساحق.

كما هو الحال مع Prius Prime الهجين ، وضعت تويوتا عداد السرعة ومؤشر حالة النظام الهجين في وسط لوحة العدادات دون سبب واضح. يوجد أسفل هذه الشاشات شاشة لمس 7.0 بوصة تتحكم في معظم وظائف السيارة. لا تتوفر شاشة Prime مقاس 11.6 بوصة في الطراز Prius القياسي ، ولكن لا بأس بذلك ، لأننا لم نرَ وجهة الشاشة الأكبر عندما قمنا بقيادة Prime. بالكاد تستطيع تويوتا جعل شاشة 7.0 بوصة تعمل بشكل صحيح.

بمجرد أن تقف خلف عجلة القيادة ، كل ما تحصل عليه هو بلاستيك رخيص ونظام معلومات وترفيه ساحق.

في حين أن العديد من سيارات تويوتا تحصل على كل من Apple CarPlay و Android Auto لعام 2020 ، فإن Prius متاح فقط مع CarPlay. يتعثر مستخدمو Android في واجهة المستخدم الخاصة بشركة Toyota ، والتي تبدو قديمة وبطيئة الاستجابة. الإعداد أكثر تعقيدًا من الواجهات المتعادلة في Hyundai Ioniq و Kia Niro ، وأشد من الواجهة الأكثر تفصيلاً في Honda Insight. تغسل الشاشة في ضوء الشمس.

تحتوي سيارتنا على شاشة عرض علوية (جزء من حزمة تقنية بقيمة 800 دولار). تعرض الشاشة السرعة الحالية فقط ، ولكن كان من السهل قراءتها دون تشتيت الانتباه.

عداد الغاز

قد يكون نظام المعلومات والترفيه متخبطًا ، لكن تويوتا نجحت في حسابه: تحت غطاء المحرك. بالإضافة إلى تحقيق مسافة جيدة في استهلاك الغاز ، يوفر Prius تجربة قيادة مريحة لن تخيف السائقين الهجين للمرة الأولى. يعد توفر الدفع الرباعي مكافأة كبرى لمشتري السيارات في المناطق الثلجية.

يستخدم Prius محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لترًا متصل بنظام Hybrid Synergy Drive المألوف من Toyota. عادة ، يساعد المحرك الكهربائي محرك البنزين على قيادة العجلات الأمامية ، ولكن نماذج الدفع الرباعي تضيف محركًا ثانيًا في الخلف. يرسل القوة إلى العجلات الخلفية دون أي اتصال مادي بالعجلات الأمامية.

استخدمت تويوتا إعدادًا مشابهًا في عمليات الانتقال الهجينة الخاصة بها لسنوات. في سيارة بريوس ، يبدأ الدفع الرباعي فقط عندما تحدد أجهزة الكمبيوتر المدمجة أن هناك حاجة إلى جر إضافي ، وحتى 43 ميلاً في الساعة فقط. لم نلاحظ اختلافًا كبيرًا عن التجارب السابقة مع نظام Priuses (Prii؟) للدفع الأمامي ، وهو أمر لا يثير الدهشة نظرًا لقلة انشغال نظام الدفع الكلي في القيادة العادية.

يوفر Prius تجربة قيادة طبيعية الشعور لن تخيف السائقين الهجين للمرة الأولى.

مع محركنا بدون دفع رباعي ، تم تصنيف Prius بقوة 121 حصانًا (لا تسرد تويوتا رقم عزم الدوران). في حين أن المشترين الهجين ربما لا يبحثون عن حقوق المفاخرة بالحصان ، تجدر الإشارة إلى أن كل من هيونداي أيونيك وكيا نيرو يملكان 139 حصانًا ، بينما تفتخر هوندا إنسايت بقدرة 151 حصان. شعر التسارع بالراحة ، وقد تأثرنا بالتحول السلس بين البنزين والطاقة الكهربائية.

سيارة تويوتا بريوس XLE 2020
ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

يعتمد Prius على نفس منصة تويوتا العالمية الجديدة للهندسة المعمارية (TNGA) مثل العديد من طرازات تويوتا الأخرى ، بما في ذلك Camry و Corolla. تدفع TNGA بالفعل أرباحًا لـ Prius ، مما يمنحها إحساسًا بالصلابة لا يُرى عادةً في هجينة السوق الجماعية.

سمعت تويوتا أيضًا ضبط التعليق. تبدو هذه السيارة ذكية ومرحة ، على الرغم من أن التوجيه المخدر والإطارات المنخفضة المقاومة للدوران تمنعها من أن تكون رياضية حقًا. جودة الركوب جيدة ، على الرغم من أن التعليق يمكن أن يرسل هزات مقلقة عبر المقصورة فوق الرصيف المكسور. كان من الصعب أيضًا تعديل دواسة الفرامل ، حيث لا يتم تعشيق الفرامل إلا بعد أن كانت دواسة الفرامل تصل إلى ثلاثة أرباع الطريق تقريبًا إلى الأرض.

بطل الغاز الأميال

السبب الرئيسي لشراء الهجين هو الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وفي هذا المجال ترقى سيارة بريوس إلى مستوى الضجيج. يتم تصنيف معظم طرازات بريوس ذات الدفع الأمامي عند 52 ميلا في الغالون مجتمعة (54 ميلا في الغالون في المدينة ، 50 ميلا في الغالون في الطريق السريع) ، لكن نموذج L Eco يدير 56 ميلا في الغالون مجتمعة (58 ميلا في الغالون في المدينة ، 53 ميلا في الغالون في الطريق السريع). هذه أرقام مثيرة للإعجاب. ومع ذلك ، فإن المنافسة تلحق بالركب.

تم تصنيف Hyundai Ioniq في 58 ميلا في الغالون مجتمعة (57 ميلا في الغالون في المدينة ، 59 ميلا في الغالون في الطريق السريع) في شكل أزرق يركز على الكفاءة ، و 55 ميلا في الغالون مجتمعة (55 ميلا في الغالون في المدينة ، 54 ميلا في الغالون في الطريق السريع) في مظاهر أخرى. تقترب هوندا إنسايت أيضًا من بريوس ، عند 52 ميلا في الغالون مجتمعة (55 ميلا في الغالون في المدينة ، 49 ميلا في الغالون السريع). يتم تصنيف سيارة تويوتا كورولا هايبرد حتى 52 ميلا في الغالون (53 ميلا في الغالون ، 52 ميلا في الغالون).

يأتي الدفع الرباعي مع عقوبة الأميال الغاز. تم تصنيف سيارتنا التجريبية عند 50 ميلا في الغالون مجتمعة (52 ميلا في الغالون في المدينة ، 48 ميلا في الغالون على الطريق السريع). بلغ متوسط ​​السرعة 44.5 ميلا في الغالون (وفقا لجهاز كمبيوتر الرحلة في السيارة) على القيادة في الغالب على الطرق السريعة. عادة ما يقلل الدفع الرباعي من كفاءة الوقود ، حيث تضيف الأجهزة الإضافية الوزن ، وهناك حاجة إلى الطاقة لدفع مجموعتي العجلات.

ومع ذلك ، يعد هذا حاليًا أفضل سيناريو لسوء استهلاك الوقود. بريوس هي السيارة الهجينة الوحيدة في نطاق أسعارها مع الدفع الرباعي. البديل الوحيد هو الحصول على تويوتا RAV4 أكبر أو أقل ديناميكية هوائية أو فورد إسكيب – مع عدد أقل بكثير من الغاز.

سلامة

تأتي سيارة 2020 Prius قياسية مع نظام Toyota Safety Sense P (TSS-P) ، وهو عبارة عن مجموعة من وسائل مساعدة السائق التي تتضمن كبح الطوارئ المستقل والتحذير من مغادرة المسار والتحذير من مغادرة المسار والتحكم في السرعة التكيفي.

وجدنا أن نظام تحذير مغادرة المسار حساس للغاية. كان يصدر صوتًا كلما اقتربنا حتى من علامات الحارة ، مثل السائق العصبي المقعد الخلفي. على العكس من ذلك ، كانت الحزم العالية بطيئة في العودة بعد تراجعها للسيارات القادمة.

عمل نظام التحكم في السرعة التكيفي بشكل جيد ، ولكن نظرًا لأن تويوتا استخدمت ساق التحكم من نظام أساسي للتحكم في السرعة ، فقد كان من الصعب ضبطه. تقدم هوندا إنسايت مستوى مشابهًا من تقنية مساعدة السائق القياسية ، ولا تحتوي تويوتا على ما يعادل نظام كاميرا لينواتش الذكي من هوندا.

بريوس هو معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) اختيار السلامة الأعلى. غاب عن أعلى تصنيف سلامة أعلى + زائد بسبب درجات “متوسط” للمصابيح الأمامية واختبار الاصطدام الأمامي الصغير المتداخل من جانب الركاب ، لكنه حصل على أفضل درجة ممكنة في جميع الفئات الأخرى. حصل بريوس أيضًا على تصنيف عام من فئة الخمس نجوم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).

عرض تويوتا بريوس AWD-e 2020
ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

تقدم تويوتا ضمانًا أساسيًا لمدة ثلاث سنوات ، 36000 ميل ، وضمان لمدة خمس سنوات ، 60.000 ميل ، مجموعة نقل الحركة. تتم تغطية حزمة البطارية ومكونات النظام الهجين بضمان مدته ثماني سنوات ، ومسافة 100000 ميل.

تقدم هيونداي وكيا شروط ضمان أساسية ومجموعة نقل الحركة الأطول ، لكنهما لا يستطيعان تجاوز ضمان بطارية تويوتا. تتمتع كل من بريوس وتويوتا بشكل عام بسمعة طيبة من حيث الموثوقية. نجا Priuses مئات الآلاف من الأميال من خدمة سيارات الأجرة المرهقة في المدن حول العالم ، لذلك يبدو أن هذا الهجين هو رهان جيد عندما يتعلق الأمر بالموثوقية على المدى الطويل.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

كانت سيارتي الاختبارية نموذج XLE محمّل بالكامل ، ولكن إذا كنت أنفق أموالي الخاصة ، فسأذهب مع مستوى تقليم L Eco الأساسي. يحصل هذا الإصدار على أفضل مسافة لغاز من أي مستوى تقليم من سيارات بريوس ، ولا يزال يحصل على Apple CarPlay القياسي ومجموعة TSS-P من مساعدات السائق. يحصل XLE على مقاعد جلدية ومتوفر مع شاشة عرض رأسية ، لكن لم أكن منبهرًا بما يكفي لتنفيذ هذه التفاصيل الرائعة لدفع المزيد مقابلها.

لا تتوفر L Eco مع الدفع الرباعي ، ولكن أهمية هذه الميزة تعتمد حقًا على المكان الذي تعيش فيه. إذا كانت الشتاء الوحشية هي القاعدة ، فإن الدفع الرباعي أمر لا بد منه. إذا كنت تعيش في مكان ما مع شتاء معتدل ، فمن الأفضل أن تذهب مع نظام الدفع الأمامي L Eco الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

اختيار جيد ، ولكن ليس الأفضل

تويوتا بريوس 2020 هي سيارة جيدة. إنه مريح وعملي ، ويلبي وعده بامتلاك مسافة ممتازة من الغاز. لكنه لم يعد الخيار الافتراضي.

مع وجود العديد من الهجينة الأخرى في السوق ، ليست هناك حاجة لقبول تنازلات بريوس. من الأفضل قيادة هوندا إنسايت وهيونداي أيونيك وكيا نيرو ، وهي ليست غريبة من أجل أن تكون غريبة. توفر سيارة تويوتا كورولا هايبرد نفس المسافة المقطوعة للغاز مثل بريوس ، ولكن في عبوة تقليدية أكثر.

يجب أن تحصل على واحد؟

لا – على الأقل ، هذه ليست توصيتنا الأولى أو حتى الثانية. يعتبر Prius اختيارًا موثوقًا به وموثوقًا من المؤكد أنه يمكن الاعتماد عليه ، ولكن جرب البدائل أولاً.

توصيات المحررين






المصدر : digitaltrends.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى