استعراض محرك مازدا CX-30 2020: الحجم الأيمن

Mazda CX-30 2020 هي سيارة كروس أوفر صغيرة جديدة بالكامل ، ومصممة لتصل إلى المكان الجميل بين سيارات الانتقال الفرعية الضيقة في كثير من الأحيان (بما في ذلك سيارة مازدا CX-3) والفئة المدمجة الأكبر ، حيث نمت السيارات جنبًا إلى جنب مع شعبيتها. تأمل Mazda أن تكون CX-30 سيارة دفع رباعي “مناسبة الحجم” للعزاب والأزواج والعائلات التي لديها أطفال صغار.

تهدف Mazda أيضًا إلى الحصول على شعور أكثر تميزًا من منافسة الدرجة الاقتصادية ، وقيمة أفضل بكثير من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة القابلة للمقارنة. تبدأ سيارة Mazda CX-30 2020 بسعر 21،900 دولار أمريكي ، مع وجهة 1،045 دولارًا ورسوم الشحن – أي 22،945 دولارًا أمريكيًا للنموذج الأساسي. إذا ذهبت إلى كل شيء مع التصميم العلوي والدفع الرباعي وطلاء Soul Red Crystal الذي يفتن عينيك ، يمكنك توقع إنفاق 31240 دولارًا. لكن ما تحصل عليه مقابل هذه الأسعار هو أكثر بكثير مما يقدمه المنافسون.

ما تحصل عليه مع CX-30

تعتمد CX-30 على نفس النظام الأساسي الذي تم استخدامه في العام الماضي Mazda3 سيدان وهاتشباك ، وتستفيد من التحسينات التي جعلت هذه السيارة واحدة من المفضلة لدينا لعام 2018. تُعرف Mazda بعلامة تجارية للسائق ، ويعيش CX-30 حتى تلك السمعة.

غالبًا ما تكون سيارات SUV المدمجة صغيرة الحجم ضعيفة ومكتظة ، بينما أصبحت سيارات الدفع الرباعي المدمجة منتفخة ومكلفة. أعطت Mazda بحكمة CX-30 محركها SKYACTIV-G 2.5 لتر المثبت بقوة 186 حصانًا وعزم دوران 186 رطلًا.

هذا أفضل من هيونداي كونا ، التي توفر 147 حصانًا في الطراز الأساسي ، أو 175 في حواف توربو مطورة. تأتي نيسان Kicks التي لا تزال حديثة في قوة 122 حصانًا ، وتتراوح فورد إيكو سبورت من 123 في القطع الأساسي إلى 166 حصانًا في الزخارف العلوية. من الواضح أن Mazda على مستوى آخر عندما يتعلق الأمر بالصخب ، وستشعر بذلك أثناء الاندماج في حركة المرور.

ذهبت Mazda أيضًا إلى ناقل حركة أوتوماتيكي حقيقي بست سرعات ، متجنبة الوحدات المتغيرة باستمرار امتصاص الأداء الموجودة في العلامات التجارية الاقتصادية الأخرى. نظام الدفع الأمامي قياسي ، لكن نظام الدفع الرباعي من مازدا i-ACTIV متوفر مقابل 1400 دولارًا إضافيًا على جميع الديكورات.

كل ذلك يضيف إلى السيارة التي تشعر بالضوء على قدميها. يمكن لـ CX-30 الخروج بسهولة من طريقها الخاص ، وهذا يمنحها على الفور ميزة على معظم سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.

بنيت للطريق

كعلامة تجارية للسائق ، طورت مازدا بعض التقنيات الرئيسية التي تحسن تجربة القيادة. يعد نظام i-ACTIV الاختياري للدفع الرباعي جيدًا مثل أي نظام من علامة تجارية متميزة ، وذلك باستخدام البيانات في الوقت الفعلي للتنبؤ بانزلاق العجلة قبل حدوثها وتقديم جر سلس في جميع الأوقات.

تمتلك Mazda أيضًا نظام G Vectoring Control Plus الحصري في الصناعة ، والذي يضبط عزم دوران المحرك لتغيير الوزن للأمام وزيادة استجابة التوجيه عند الانعطاف ، ثم يطبق سحبًا طفيفًا من الفرامل عند الخروج لمنحك انعطاف حاد للغاية. هذا كل شيء فوق التعليق الذي صممه نفس الأشخاص الذين قاموا بإنشاء Miata.

يركب طراز CX-30 خلال البرك العميقة دون حركة أو يلتصق بالرصيف في أركان ضيقة. ضع كل ذلك معًا وستحصل على حزمة ركوب ومعالجة تقارن بشكل إيجابي بخيارات أكثر تكلفة مثل Audi Q3.

لا ، ربما لن تقضي الكثير من الوقت في دفع CX-30 عبر الزوايا بسرعات عالية. لكن أدائها له هدف آخر. الثقة. تشعر CX-30 دائمًا بأنها مزروعة وسلسة وقادرة.

داخلية واسعة وهادئة

عملت مازدا بعض السحر هناك لمنح ركاب المقعد الأمامي مساحة كبيرة للتمدد. سافرنا في CX-30 طوال اليوم مع اثنين ، لنقول ، الرجال الأمريكيين “بالحجم الكامل” ، ولم نرمي المرفقين مرة واحدة. تم تصميم كل من حيز الرأس والكتف وغرفة الورك وغرفة الساق للراحة.

مقاعد Mazda تستحق أيضا صيحة. يوفر مقعد الراكب الفخم المتميز دعمًا جيدًا وراحة ، مع حرارة المقعد جيدة بما يكفي لتحميص الكعك في أي طقس شتوي. مقعد السائق أفضل ، لأنه يمكن أن يضيف دعامة أسفل الظهر قابلة للتعديل.

على الرغم من التصميم الداخلي الفريد من نوعه ، إلا أن هذا لا يزال كروسًا صغيرًا صغيرًا ، لذلك لا يوجد سحر Tardis حقيقي. يمكن للمقاعد الخلفية التعامل مع البالغين ، ولكن ليس من دون دفع المقاعد الأمامية إلى الأمام. تبلغ مساحة الشحن القياسية 20.2 قدمًا مكعبًا ، وهي كافية لشخصين ولكنها (على الأكثر) مناسبة لأربعة أشخاص يهربون إلى المطار بالأمتعة.

لتتناسب مع قادة السوق ، تأتي Buick Encore الشهيرة بـ 18.8 مكعب ، في حين يقود هوندا HR-V CX-30 مع 23.2 قدم مكعب. حتى ساعات نيسان روغ الرياضية الأكبر حجمًا مع 19.9 إلى 22.9 قدمًا مكعبة ، اعتمادًا على مستوى القطع. إن CX-30 عبارة عن حزمة متوسطة الحجم ، مما قد يمثل مشكلة إذا قمت برحلات متكررة إلى Ikea. ومع ذلك ، فهي أكثر وظيفية بكثير من سيارة السيدان المدمجة.

بالنسبة لركاب المقعد الأمامي ، على الأقل ، تعد CX-30 مكانًا رائعًا لقضاء الوقت. الداخلية الهادئة تأكد من ذلك. لقد عمل مهندسو مازدا بجد لإبعاد الضوضاء بغض النظر عن سطح الطريق. عامل واحد هو وضع مكبر الصوت. كما هو الحال في Mazda3 ، تم نقل مكبرات الصوت المنخفضة من الأبواب إلى موطئ القدمين للقضاء على ما كان هناك حفرة كبيرة في جانب السيارة ، وهذا يحدث فرقًا حقًا. ستقدر نظام Bose الصوتي المكون من 12 مكبرًا.

نحصل على منطق المعلومات والترفيه ، ولكن …

مازدا تفكر دائمًا في السلامة وبيئة العمل. لهذا السبب أعطوا CX-30 شاشة عرض متوفرة. لإبقاء أعين السائق على الطريق. ومع ذلك ، فإن HUD أقل تمايزًا الآن مما كانت عليه عندما قدمت Mazda لأول مرة.

يقدم كل من هيونداي كونا وكيا نيرو HUD ، بينما يجب أن ترتقي بحجم واحد للحصول عليه من تويوتا. يمكنك العثور على HUD في RAV4 ، ولكن ليس C-HR الثانوي. إنها نفس قصة هوندا. إنه مدمج في CR-V ولكن ليس HR-V الصغير.

لنفس الأسباب المريحة ، قامت Mazda بتحريك شاشة المعلومات والترفيه القياسية مقاس 8.8 بوصة إلى اندفاعة. ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون لديك شاشة تعمل باللمس هناك (ستكون بعيدة المنال) ، لذلك تكون جميع عناصر التحكم إما على عجلة القيادة أو متاحة من خلال قرص النقر الدوار على وحدة التحكم.

هذا النظام هو حل وسط. المعلومات مرئية ولكن يمكن أن تكون أقل من سهولة في التنقل. إذا كنت تمتلك CX-30 (أو أي مازدا) ، فستتعلمها في النهاية ، بالطبع ، لكنها قد تستمر في رحلتك من وقت لآخر. قد يثبت ذلك أنه أحد الميزات النهائية لـ Mazda CX-30. في حين أن الكثير من الناس يريدون شاشة تعمل باللمس ، فإن الآخرين لا يحبونهم بشدة. ستحب عناصر التحكم في CX-30 إذا كنت في المجموعة الأخيرة.

لكي نكون منصفين ، لم يقم أي صانع سيارات بتثبيت واجهة المستخدم لنظام معلومات وترفيه حديث. هناك الكثير من المحتوى لوضع زر على لوحة القيادة لكل شيء ، والتحكم الصوتي سيوصلك فقط حتى الآن.

الحجم المناسب والسعر المناسب

قدمت CX-30 بالضبط ما نتوقعه من Mazda: تجربة قيادة ممتعة مع الكثير من الأداء الرياضي والراحة ووسائل الراحة من فئة واحدة. كمكافأة ، جعلت Mazda التحكم في السرعة التكيفي ومصابيح LED القياسية في جميع الزخارف. لست مضطرًا إلى إنفاق فلوس واحد على النموذج الأساسي للحصول على هذه الميزات.

إذا قمت بالتسوق ، فإن CX-30 تحتل نفس النطاق السعري لهيونداي كونا أو سوبارو كروستريك أو هوندا HR-V ، ولكنها تمنحك المزيد من الميزات مقابل المال. المقارنة الحقيقية هي للعلامات التجارية الأوروبية والآسيوية الفاخرة ، وهنا ستجد CX-30 يجمع بين الميزات والراحة التي تريدها بسعر يضعف العلامات التجارية المتميزة بعدة آلاف من الدولارات.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

مع النطاق السعري الضيق إلى حد ما على CX-30 والميزات المتاحة ، نقترح أن تذهب في كل شيء في الجزء العلوي. يمكنك الحصول على لون عادي إذا كنت تريد المزج ، ولكن أين المتعة في ذلك؟ يقال أنك إذا لم تنظر إلى سيارتك عندما ابتعدت عنها ، فقد اشتريت السيارة الخاطئة. نود أن نرى تلك البلورة الحمراء المنومة الروحية في كل مرة نتوقف فيها.

علاوة على ذلك ، نحب الجلد والمقاعد المدفأة والملاحة وكل ما تبقى. لا يزال الطراز CX-30 الأعلى يأتي بعدة آلاف أقل من السعر الأساسي لأودي ، ونعتقد أن هذا يجعل هذا الاختيار أمرًا لا معنى له.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. هذه سيارة دفع رباعي كبيرة مقابل المال. حجمها مناسب للعزاب ، والأزواج ، والأعشاش الفارغة ، وحتى للعائلات التي لديها أطفال صغار.

توصيات المحررين