مراجعة لامبورجيني أفينتادور SVJ رودستر 2020: استمع إلى أغنية V12

عندما أحضرتني سيارة لامبورغيني إلى ليبسون ، البرتغال لوضع سيارة Aventador SVJ الكوبيه الجديدة من خلال خطواتها على حلبة F1 السابقة ، دخلت في تفاصيل رائعة حول الهندسة المطلوبة لتحويل Aventador إلى سيارة رياضية فائقة تفوق العالم. استحوذت سيارة SVJ كوبيه مؤخرًا على البقعة المرغوبة باعتبارها أسرع سيارة إنتاج حول نوربورغرينغ الشهيرة ، وكان الناس في Lamborghini فخورين بإنجازهم.

بالطبع ، قوة 730 حصانا أفينتادور إس ليست ترهل على الطريق الصحيح. ومع ذلك ، تغير الكثير في عالم السيارات الفائقة منذ ظهور Aventador 2011 لأول مرة. مع إدخالات كفؤة من أمثال ماكلارين وبورش ، عرفت لامبورجيني أن الأمر سيستغرق أكثر من مجرد قوة حصانية لتتصدر قائمة المتصدرين لما يمكن القول أنه مسار الطريق الأكثر تحديًا على هذا الكوكب. لذا ، ابتكر المهندسون استراتيجية متعددة الجوانب مصممة لتعزيز جميع العناصر الرئيسية لأداء Aventador ، مما أدى إلى التكرار الذي يركز على المسار الذي أصبح Super Veloce Jota coupe.

في هذه الأيام ، كان الظهور الأول لنسخة متغيرة من السيارات الفائقة لشركة صناعة السيارات بعد فترة وجيزة من وصول الكوبيه إلى الشوارع أمرًا مفروضًا. ولكن نظرًا للتركيز الشديد على سيارة SVJ كوبيه ، فلا يزال الأمر مفاجئًا بعض الشيء. يمكن أن تنشأ تنازلات ديناميكية عندما يتم تقطيع السقف. هل سيتم كبح جاذبية SVJ بدون حظر في السعي وراء الإثارة في الهواء الطلق؟

من الداخل والخارج

يقتصر عرض The Aventador SVJ Roadster على 800 وحدة فقط في جميع أنحاء العالم بسعر يبدأ من 573.966 دولارًا ، وهو عبارة عن عرض لأحدث تقنيات لامبورغيني للطرق وعظمها.

يتم نقل SVJ Roadster ، مثل نظيره القوي ، من خلال نسخة معدلة من محرك V12 سعة 6.5 لتر من Aventador ، والذي تم ضبطه الآن ليحزم 759 حصانًا و 531 رطلًا من عزم الدوران عن طريق رؤوس أسطوانات معدلة ، وصمامات تيتانيوم جديدة ، و العدائين المعدلة. يتم توجيه الطاقة إلى جميع الزوايا الأربعة من خلال الجيل الرابع من نظام HALDEX للدفع الرباعي ، ولا يزال يتم تبديل التروس عن طريق ناقل الحركة اليدوي الآلي ذو السبع سرعات من القابض المفرد Lamborghini. يقال أنها جيدة لسباق 0-60 ميل في الساعة في 2.9 ثانية ، في الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 217 ميل في الساعة في رودستر.

هذا أبطأ بعشر من سرعة خط الكوبيه المستقيم ، بينما يطابقها في الطرف العلوي. يمكن أن يعزى معظم هذه الكتلة الإضافية إلى الدعامات الهيكلية الإضافية اللازمة للحفاظ على الهيكل جامدًا بدون سقف. الجزء العلوي القابل للإزالة هو تصميم من قطعتين مصنوع من ألياف الكربون ويبلغ وزنه 26 رطلاً ويتناسب مع الشقوق.

تم تصميم SVJ Roadster لمعالجة الزوايا تمامًا كما يلتهم المدرج ، كما هو الحال مع الكوبيه ، فهو يستفيد من الجيل الثاني من Aerodinamica Lamborghini Attiva ، نظام الديناميكيات الهوائية النشط الحاصل على براءة اختراع من Lamborghini.

من خلال أخذ الديناميكيات الهوائية النشطة إلى درجة من التطور تتجاوز منافسيها ، فإن ALA 2.0 لا يزيد فقط من القوة السفلية ويقلل من السحب ، بل يمكنه أيضًا توجيه تدفق الهواء إلى العجلات الداخلية أثناء الانعطاف بسرعات عالية لإنشاء المزيد من القوة السفلية على الجانب غير المُحمّل من السيارة ، مما يقلل زاوية التوجيه اللازمة للحفاظ على توجيه السيارة إلى حيث تريد من خلال منعطف.

كما هو الحال مع جميع طرازات Aventador ، يستفيد SVJ Roadster من نظام توجيه المحور الخلفي الذي تم تقديمه لأول مرة على Aventador S. وهو يحول العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعات أقل لتحسين خفة الحركة والاستجابة. عند السرعات العالية ، تتحرك العجلتان الأمامية والخلفية في نفس الاتجاه لتعزيز الاستقرار عالي السرعة.

عندما يحين الوقت للسيطرة على الوتيرة ، يمكنك استدعاء نظام الفرامل السيراميك الكربوني القياسي ، والذي يتكون من الفرجار بست مكابس وأقراص 15.7 بوصة في الأمام ووحدات بأربعة مكابس مقترنة بدوار 15 بوصة في الخلف.

في الداخل ، لا تبتعد السيارة عن سيارة SVJ الكوبيه. كما هو الحال مع بقية تشكيلة Aventador ، ينقسم التصميم الشبيه بقمرة القيادة إلى وحدة تحكم مركزية كبيرة ومرتفعة تحتوي على HVAC وعناصر التحكم في المعلومات والترفيه ، وزر الإشعال الشبيه بالمقاتلات النفاثة ، ومحددات وضع القيادة ، والأخير منها تتكون من أربعة خيارات – Strada و Sport و Corsa ووضع Ego القابل للتكوين من قبل المستخدم.

تتميز مجموعة المقياس الرقمي برسومات جميلة ولمسات أنيقة خاصة بالنموذج ، مثل معلومات نظام ALA في الوقت الحقيقي ، مما يساعد على إضفاء إحساس بالفرصة على الإجراءات. من ناحية أخرى ، يبدو نظام المعلومات والترفيه في الكومة المركزية مؤرخًا. في حين أن فائدته تعززت بشكل كبير من خلال التحديث الأخير الذي اشترى Apple CarPlay في الجزء المرئي ، فإنه أكثر صعوبة في الاستخدام مما ينبغي ، لأنه يفتقر إلى الدعم باللمس.

خلف المقود

من ألوان الطلاء اللافتة للانتباه إلى العناصر الهوائية البرية ، فإن Aventador SVJ Roadster هي سيارة تتطلب اهتمام الجميع في المنطقة المجاورة. وإذا كان المظهر لا يجعل الناس يديرون رؤوسهم ، فإن المحرك سيفعل ذلك بالتأكيد.

في حين أن جميع منافسيها من فيراري ، وماكلارين ، وبورشه انتقلوا إلى الشحن التوربيني والتهجين ، تمسك لامبورغيني بأسلحته مع محطة أفينتادور الكبيرة التي تعمل بشكل طبيعي ، والتي تحتوي على اثني عشر أسطوانة. على الرغم من كونه مساهمًا كبيرًا في Lambo’s 11 mpg المدمجة للاقتصاد في استهلاك الوقود ، إلا أن هذا هو السبب في أن SVJ يوفر الطاقة بخطية أكبر – ويبدو أفضل بكثير – من محطات الطاقة المعززة.

مثل سيارة SVJ كوبيه ، تم تجهيز Roadster بنظام عادم خفيف الوزن وخرج مركزي ، ومع انخفاض السقف العلوي والنافذة الخلفية ، من السهل فهم سبب مقاومة Lamborghini لهذا الاتجاه. تعوي المطحنة إلى خطها الأحمر 8500 دورة في الدقيقة ، وتنعكس صدى أغنيتها على جدران الوادي وتعلن عن كل مناورة خارج الخانق بمفاجئة حية ، فرقعة وفرقعة من تلك الأنابيب المتدفقة. يبدو الأمر مدهشًا تمامًا ، وهي خاصية أصبحت نادرة بشكل متزايد في عصر الحث القسري.

لا ينبغي أن يكون من المستغرب أنه نظرًا لأن رودستر هي في الأساس سيارة SVJ كوبيه بسقف قابل للإزالة ، فإنها تتصرف تمامًا مثل نظيرتها الصلبة المضبوطة. على هذا النحو ، تشعر السيارة بأنها أكثر راحة في المنزل ، ولا تأتي بمفردها حتى تغامر بسرعات ثلاثية الأرقام.

حول المدينة بوتيرة نقل نموذجية ، يكون علبة التروس ذات القابض الواحد خارج عناصره ، مع التحولات البطيئة التي تحدث مبكرًا وغالبًا. هناك ثغرات واضحة في توصيل الطاقة مع تعيين وضع القيادة على Strada ، الأكثر رصانة من خيارات Aventador.

على الجانب الإيجابي ، فإن التعليق متوافق بشكل مدهش ، نظرًا لمهمة SVJ. لقد وجدت أن ضبط المخمدات على Strada ، ومجموعة نقل الحركة إلى Corsa (والتي تشمل النقل الذي يتم التحكم فيه يدويًا عبر المجاذيف) ، والتوجيه إلى Sport ، أسفر عن السلوك الأكثر قبولًا في القيادة اليومية.

في المدرج الملتوي المحيط بغابة سان برناردينو الوطنية ، حيث يمكنني تكرار تجربتي على المسار الصحيح مع الكوبيه ، كان SVJ Roadster فرحًا. حتى علبة التروس منطقية هناك ، مما يوفر نقلًا شبه لحظي في خنق مفتوح واسع مع ركلة بندقية الحركة.

تصبح كل الجهود التي بذلتها لامبورغيني في الهيكل ملحوظة. على الرغم من أن الهوائي النشط لا يعمل إلا بسرعات تتجاوز أي حد مسموح به قانونًا ، إلا أن Aventador SVJ Roadster فرحة بالتزاحم عبر الزوايا الفنية بفضل جزء كبير من رف التوجيه السريع ، ونظام التوجيه الرباعي المضبوط جيدًا ، لحوم Pirelli PZero Corsa إطارات ترتديها.

في ظل الظروف المناسبة ، من المثير والرائع تجربة القيادة ، ويؤدي التخلص من السقف إلى إضافة مستوى آخر من الشدة.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

سآخذ خاصتي مع طلاء Verde Scandal والمقاعد الرياضية والفرجار الأسود والعجلات البرونزية ، من فضلك.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

للأفضل والأسوأ ، رفضت Lamborghini اتباع العديد من اتجاهات الصناعة مع Aventador. ولكن مع احتمال الإعلان عن خليفته خلال العام المقبل أو نحو ذلك ، ومن شبه المؤكد أن الكهرباء هي جزء من منصتها ، قد يثبت SVJ Roadster أنه ليس فقط البجعة في هذه الحقبة من العلامة التجارية ، ولكن أيضًا لهذا النهج الجامح للحداثة تصميم خارق.

لن تجد تجربة كهذه للبيع في أي مكان آخر الآن. إذا كنت تقدر نعمة V12 عالية السرعة في الدردشة الكاملة ولديك الوسائل للمشاركة ، نعم ، يجب عليك بالتأكيد الحصول على واحدة.

هل تريد المزيد من الخيارات؟ تحقق من سياراتنا المفضلة لعام 2020.

توصيات المحررين