تقنية السيارات

مراجعة هيونداي إلنترا جي تي N-Line 2019: قضية سيارات هاتشباك الأساسية

“تحدد هيونداي إلنترا جي تي إن لاين 2019 جميع الصناديق وتضيف جرعة إضافية من المرح.”

  • تصميم وسيم

  • الداخلية المريحة

  • محرك قوي

  • ديناميكيات القيادة الرياضية

  • عدم وجود سائق قياسي يساعد التكنولوجيا

  • الاقتصاد في استهلاك الوقود

مع وجود العديد من سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي في السوق ، لدى المشترين الكثير من الخيارات بخلاف السيارات المعانقة على الطرق التقليدية. إلى أين هاتشباك المتواضعة؟ هيونداي لم تتخلى عنها بعد. تمتلك شركة صناعة السيارات الكورية خمسة تقاطعات في خطها بالفعل – مع وجود 2020 Venue في الطريق – لكنها وجدت أيضًا مساحة للضغط على 2019 Elantra GT N-Line أيضًا.

N هي العلامة التجارية الفرعية الجديدة للأداء لشركة هيونداي ، ومن المفترض أن تكون طرازات N الكاملة إصدارات رياضية راقية من النماذج الحالية. فقط Veloster هو الذي يحصل على علاج N كامل الدسم في الولايات المتحدة ، وليس مجرد حزمة تقليم N-Line. إن تقليم N-Line على هذه السيارة هو في الواقع خطوة إلى الأسفل ، يضيف عناصر تصفيف رياضية وتعديلات ميكانيكية صغيرة ، ولكن لا توجد ترقيات أداء رئيسية.

إلنترا GT هي هاتشباك مبنية على الجيل الحالي من إلنترا سيدان ، على الرغم من أن السيارتين تتميزان بتصميم خارجي مختلف تمامًا. يحل N-Line محل Sport في الجزء العلوي من تشكيلة Elantra GT لعام 2019. وقد حملت سيارتنا التجريبية سعرًا أساسيًا بقيمة 25،285 دولارًا أمريكيًا ، والذي تضمن ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات اختياري (يدوي بست سرعات قياسي) و رسوم الوجهة الإلزامية.

تتنافس إلنترا جي تي ضد سيارات مثل هوندا سيفيك وتويوتا كورولا وسوبارو إمبريزا للحصول على قطعة تتقلص باستمرار من فطيرة هاتشباك. احتاجت شركة هيونداي إلى التميز عن هذا الحشد ، ولكنها جعلت أيضًا فكرة فكرة هاتشباك نفسها.

تصميم صادق

معظم السيارات التي تبدو وكأنها سيارات الدفع الرباعي هي في الواقع سيارات تلعب باللباس. إنها سيارات كروس أوفر تستخدم منصات السيارات ، ولكن مع هيكل أطول وأكثر وعورة من سيارات الدفع الرباعي التقليدية. هذا يعني بالإضافة إلى جعل عمليات الانتقال تبدو جيدة ، يجب على المصممين جعلها تبدو وكأنها شيء ليسوا عليه. من ناحية أخرى ، تبدو Elantra GT تمامًا كما هي.

Elantra GT ليس تصميمًا جذريًا مثل Hyundai Kona. إنه مجرد تنفيذ جيد. تتمتع السيارة بنسب جيدة بشكل ملحوظ لمركبة ذات دفع أمامي ، ولم يوقع مصممو هيونداي في فخ إضافة تفاصيل مفرطة لمحاولة جاز الأمور ، وهو أمر لا يمكن قوله عن نظرائهم في هوندا وتويوتا. يضيف مستوى تقليم N-Line بعض ميزات التصميم الخاصة بالطراز ، بما في ذلك شبكة تهذيب فضية ومفسد أمامي وعجلات 18 بوصة ، لكن السيارة لا تنحدر إلى منطقة متسابق الصبي.

الداخلية لديها نفس الصدق مثل الخارج. تحتوي سيارة الاختبار N-Line الخاصة بنا على تنجيد جلدي مع خياطة بلون مغاير أحمر ، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد ، ودواسات من الألمنيوم ، لكن Elantra GT لا تزال سيارة اقتصادية إلى حد كبير. تم تقليم معظم الأجزاء الداخلية من البلاستيك الأسود البسيط ، ولكن كل شيء بدا جيدًا بشكل جيد للغاية ، وهو كل ما يمكنك طلبه في سيارة في هذا الجزء.

لقد تأثرنا أيضًا ببيئة العمل الداخلية. يحصل N-Line على مقاعد رياضية أمامية خاصة بالطراز (يتم تسخينها وتهويتها على جهاز الاختبار) التي تضيف دعماً إضافياً قليلاً ، مما يساعد على تثبيت السائق والراكب الأمامي في مكانه أثناء الانعطاف. لكنهم كانوا أيضًا مرتاحين جدًا أثناء القيادة في خط مستقيم في رحلة بحرية طويلة على الطريق السريع. على عكس العديد من السيارات الصغيرة الحالية ذات الدفع الأمامي ، فإن لوحة قيادة Elantra GT قريبة إلى حد ما من الزجاج الأمامي ، مما يمنح السائق رؤية أمامية أفضل واستخدام المساحة الداخلية بشكل أكثر كفاءة. قدمت هيونداي أيضًا حجمين مختلفين من حامل الأكواب في الكونسول الوسطي ، لذلك لا يتم إخراج المشروبات الصغيرة. حاملات أكواب إضافية في الأبواب تعني أنه لا يزال من المقبول طلب أكثر من صودا كبيرة.

كان نظام المعلومات والترفيه سهل الاستخدام ، مع قوائم مصممة بشكل معقول.

تقع شاشة المعلومات والترفيه مقاس 8 بوصات فوق لوحة العدادات في متناول اليد من أصابع السائق. تأتي Elantra GT بشكل قياسي مع Apple CarPlay و Android Auto. الملاحة وشحن الهاتف اللاسلكي هي إضافات اختيارية. كما هو الحال مع موديلات هيونداي الحديثة الأخرى ، وجدنا نظام المعلومات والترفيه سهل الاستخدام ، مع قوائم مصممة بشكل معقول ورسومات جريئة كانت سهلة القراءة في لمحة.

عندما يتعلق الأمر بالمساحة الداخلية ، فإن Elantra GT قادرة على المنافسة إلى حد ما مع سيارات الهاتشباك المدمجة الأخرى. إنها قريبة من الجزء العلوي من حجم الشحن ، على الرغم من أن الارتفاع المنخفض لأرض البضائع يمكن أن يجعل إزالة العناصر أمرًا محرجًا. شعرت Elantra GT وكأنها سيارة ذات حجم مناسب ، حيث توفر سعة شحن ومساحة ركاب إجمالية أكثر من Hyundai Kona ، ولكن في حزمة أصغر من Hyundai Tucson.

محارب أيام الأسبوع

تثبت Elantra GT N-Line أن السيارات العادية يمكن أن تكون ممتعة في القيادة. إنها ليست مجنونة مثل Hyundai Veloster N أو غيرها من سيارات الهاتشباك الساخنة المماثلة ، ولكنها تضمن عدم هدر الطرق الملتوية.

تحت غطاء محرك السيارة ، يحصل N-Line على محرك أقوى من قاعدة Elantra GT. يستخدم محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر والذي تم استخدامه سابقًا في طراز Elantra GT Sport المتوقف ، 201 حصانًا وعزم دوران يبلغ 195 رطلًا ، وهو مبلغ صحي لسيارة بهذا الحجم. شعرت السيارة بالسرعة اللائقة ، مع تلميح من تأخر توربو. على الرغم من ذلك ، كان من الأفضل استخدام نظام عادم أعلى لإكمال التجربة.

2019 هيونداي إلنترا جي تي
ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

يتم إرسال الطاقة إلى العجلات الأمامية من خلال ناقل الحركة اليدوي بست سرعات ، أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض سبع سرعات في سيارتنا التجريبية. يتيح اختيار هيونداي لصندوق تروس مزدوج القابض بدلاً من ناقل الحركة التقليدي أو ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) تحولات أسرع ، مما يمنح Elantra GT إحساسًا رياضيًا. عادة ما تكون المقايضة مع ناقل الحركة ثنائي القابض عدم صقل ، خاصة في حركة التوقف والتوقف حيث يمكن أن يؤدي نقص محول عزم الدوران إلى تحولات متشنجة. ولكن لم يكن لدينا أي مشاكل مع سيارتنا التجريبية ، لذلك لم يكن هناك الكثير من التنازلات. أحسنت هيونداي.

قامت هيونداي أيضًا ببعض تعديلات الهيكل الصغيرة على N-Line. مقارنةً بقاعدة Elantra GT ، فإن N-Line تتمتع بمحرك أكثر صلابة ومحرك ناقل الحركة ، ودوارات مكابح أكبر ، وتوجيه معاد ضبطه ، وتعليق معاد ضبطه مع نوابض أكثر صلابة. لم يكن لدينا قاعدة إلنترا جي تي للمقارنة معها ، ولكن بمعزل عن نموذج N-Line شعر جيدًا. كان التوجيه دقيقًا ، وكانت السيارة حريصة على التحول إلى زوايا ، مع عدم وجود تلميح إلى الوسادة التي غالبًا ما تصيب سيارات الدفع الأمامي. الآن يمكننا أن نرى لماذا حولت هيونداي هذه السيارة (التي يتم بيعها باسم i30 في الخارج) إلى سيارة سباق. تبيع هيونداي أيضًا طراز i30 N في أسواق أخرى ، وتزوجت من مجموعة المحرك Veloster N مع جسم Elantra GT.

Elantra GT ليس تصميمًا جذريًا مثل Hyundai Kona. انها مجرد تنفيذ جيد.

إن التعليق الأكثر صلابة له تأثير سلبي على جودة الركوب ، لكننا وجدنا أنه يمكن تحمله حتى بعد أميال عديدة من القيادة على الطرق السريعة. كانت المقصورة هادئة أيضًا إلى حد ما لسيارة اقتصادية ، لذلك نتخيل أن Elantra GT سيكون خيارًا جيدًا للتنقل.

سيارات مثل Honda Civic و Mazda 3 و Volkswagen Golf ممتعة أيضًا. لكن Elantra GT N-Line لا تزال بارزة. كما هو الحال مع جميع سيارات الهاتشباك والسيدان ، فإن مركز الثقل المنخفض لسيارة Elantra ووزن الكبح المنخفض يجعلها أفضل بطبيعتها في نحت الوادي من متوسط ​​التقاطع. لقد تركنا وقتنا مع N-Line المزدوج القابض فضولًا لقيادة نموذج ناقل الحركة اليدوي ، الذي يحصل أيضًا على إطارات صيفية أكثر قابلية للإمساك. نعتقد أنه يمكن أن يكون سائق يومي ممتع للغاية.

الاشياء العملية

تم تصنيف طرازات إلنترا جي تي N-Line المزدوج القابض مثل سيارة الاختبار الخاصة بنا عند 28 ميلا في الغالون مجمعة (مدينة 25 ميلا في الغالون ، طريق سريع 32 ميلا في الغالون) من قبل وكالة حماية البيئة. هذا أفضل قليلاً من إصدار ناقل الحركة اليدوي ، والذي تم تصنيفه في 26 ميلا في الغالون مجتمعة (23 ميلا في الغالون في المدينة ، 30 ميلا في الغالون السريع). تم تصنيف قاعدة Elantra GT ، التي تستخدم محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر طبيعيًا وسرعة أوتوماتيكية بست سرعات ، عند 27 ميلا في الغالون (25 ميلا في الغالون ، 32 ميلا في الغالون السريع). هذه الأرقام في الجانب المنخفض لهذا المقطع. تحقق هوندا سيفيك وسوبارو إمبريزا وفولكس واجن جولف 30 ميلا في الغالون على الأقل مجتمعة ، في حين تم تصنيف تويوتا كورولا عند 36 ميلا في الغالون مع CVT المتاح.

تفتقر Elantra GT N-Line تمامًا إلى التكنولوجيا القياسية لمساعدة السائق. توفر هيونداي نظام تثبيت سرعة متكيفًا ، ومساعدة في الحفاظ على الحارة ، والتحذير من الاصطدام الأمامي ، وجهاز انتباه السائق ، ولكن فقط كجزء من حزمة تقنية اختيارية. توفر كل من هاتشباك هوندا سيفيك وتويوتا كورولا هاتشباك التحكم في السرعة التكيفي والحفاظ على المساعدة كمعدات قياسية ، في حين أن هاتشباك 3 مازدا تحصل على هذه الميزات بالإضافة إلى مراقبة انتباه السائق بشكل قياسي.

2019 هيونداي إلنترا جي تي
ستيفن إيدلستين / الاتجاهات الرقمية

تم اختيار Hyundai Elantra GT لعام 2019 كأفضل اختيار سلامة من قبل معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (IIHS) ، وهو أقل من تصنيف Top Safety Pick + الأعلى بفضل المصابيح الأمامية ذات الأداء الضعيف ومقاعد الأطفال. كما حصلت هاتشباك على تصنيف أربع نجوم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). لاحظت وكالة السلامة الفيدرالية زيادة احتمال إصابة ركاب المقعد الخلفي بناءً على نتائج أحد اختبارات التصادم الجانبية الثلاثة ، مما منع شركة هيونداي من تحقيق درجة مثالية.

تقدم هيونداي ضمان مجموعة نقل الحركة لمدة 10 سنوات ، 100000 ميل ، وضمان محدود لمدة خمس سنوات ، 60 ألف ميل ، والذي يظل من بين أفضل تغطية في الأعمال. حصلت Elantra على درجة موثوقية أعلى من المتوسط ​​من تقارير المستهلك (لا تنشر المجلة نتائج منفصلة لسيارة السيدان و GT هاتشباك) لعام 2018 – الأحدث مع البيانات المتاحة. كعلامة تجارية ، سجلت هيونداي أداءً جيدًا في أحدث دراسة للجودة الأولية لـ JD Power.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

في حين أننا نعتقد أن ناقل الحركة اليدوي بست سرعات وإطارات الصيف ستأخذ Elantra GT N-Line إلى المستوى التالي ، لم نتمكن من قيادة سيارة في هذا التكوين ، وبالتالي لا يمكننا تقديم توصية ثابتة. على الرغم من ذلك ، سنأخذ بالتأكيد N-Line على قاعدة Elantra GT. يبدو أن المحرك الأكثر قوة ، وناقلات الحركة الرياضية ، وترقيات الشاسيه تستحق فرق السعر الذي يبلغ 4000 دولار تقريبًا بين قاعدة Elantra GT وسيارة اختبار N-Line.

نضيف أيضًا حزمة التكنولوجيا للحصول على التحكم في السرعة التكيفي ، ومساعدة حارة السير ، ومراقبة انتباه السائق. تضيف هذه الحزمة أيضًا مقعدًا للسائق ، ومقاعد أمامية مهواة ، ونظام صوتي مطور ، وشحن هاتف لاسلكي Qi.

ملخص

على الورق ، لا تبدو Hyundai Elantra GT N-Line 2019 فائزة. تذهب هاتشباك مدمجة أخرى إلى أبعد من ذلك مع التصميم الخارجي والتكنولوجيا والمسافة المقطوعة للغاز ، وحتى مع 201 حصان ، لا يمكن لـ N-Line أن تتطابق مع سيارات الهاتشباك الساخنة كاملة الفتحات مثل فولكس واجن جولف GTI. تقدم كل من Mazda 3 و Subaru Impreza الدفع الرباعي لسوء الأحوال الجوية. ومع ذلك ، يرتفع Elantra GT N-Line فوق مواصفاته لتقديم تجربة قيادة مرضية في حزمة قابلة للاستخدام. إنه تذكير بمدى جودة السيارات العادية ، ولماذا لا تزال هاتشباك بديلاً رائعًا لكروس أوفر. لم يكن على هيونداي أن تلجأ إلى حيل التصميم أو نظام معلومات وترفيه معقد للغاية لتحقيق ذلك أيضًا. إن شخصية إلنترا GT المنطوية تعني أن العديد من المشترين قد يجتازوها ، ولكن لا ينبغي للمتسوقين الأذكياء.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. ما لم تكن تعيش في مكان ما في فصل الشتاء السيئ ويجب أن يكون لديك نظام دفع رباعي ، فهذه هي السيارة التي ستحتاج إليها.

توصيات المحررين






المصدر : digitaltrends.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى